逝者安息，生者，愿你们珍惜生命

直接成馒头馅了。

这怪不得任何人，上课的时候这种安全常识老师不厌其烦的一讲再讲。永远不要正对进气口，就和军人永远不要拿枪指着任何不应该指的人。性质一样。

但是这些事情还是……
牢记安全！

想起我们学校以前也是有类似的事情，学校也是不管，那时候还开会说这个事情，我记得当时我说了句特别震撼全场的话：我一点也不同情他，他自己忽视的东西，他活该，为什么这种事故不找张三李四王二麻子偏偏找你呢？！一场事故中，自己的疏忽，谁也别怨。
以前还有个室友，他有个习惯，凡事都差不多就行了，我和他原来还一起去做过东西，他总是说差不多，我总问，差不多是差多少。我认为干机械、建筑、医学这种理工类行业的，首先第一点就是严谨，差不多是差多少，有没有超过相关的标准限制，很多东西绝对不能大概也许差不多就算了，也不能简单地想当然，理论上没问题，那么这个理论本身有多严谨，没问题是在什么情况下没问题，如果没考虑过，那又怎么敢说没问题。说到这儿想起来以前麦道那个坑爹的DC10，当时设计师就是比较简单地在垂尾根部加了一台发动机，我个人认为这是导致后来各种坑爹问题的根源，DC10原本是作为双发飞机设计的，结果麦道改动发动机布局的时候没有改动太多的东西，要让我说的话加上一台发动机这种改动应该考虑改动整架飞机的气动布局。结果DC10的安全记录，不用多说了，后来的大改型号MD11同样恶心，尤其是这货的抗风性能和低空俯仰操作，再改动也没法逃出基本设计的局限。相比之下同样的三发布局，Tu154就不错（虽然这两种飞机比起来个头相差大了点），虽然基础设计有点陈旧，但是还真没什么设计缺陷。
干咱们这行，还有医生那一行，最残酷的是你不能犯错误，很多情况下，犯了错误之后，就没有机会再弥补了。

中国的体力工作者都是这样，看似待遇貌似比一般的工作高那么一点儿，但是这个收入与付出的劳动完全不符！！主要还是归结与人太多了呀，尼玛你不干后面有人排着队来干，没资格提条件呀！！从这点来说挺羡慕飞行员的！

这个根本不是啥地面试车事故，是正常航班运行的时候，那个机务自杀了

DC10的操控性很好，败笔在于那个2号液压的设计，MD11确实不太好，它是为了抢市场的飞机，算是未完成版，真正的完成版还没生产出来麦道就破产了

回复1楼:
开车了还跑去检查发动机？脑子被挤了？

据目击者说来来回回走了几次，最后好像是下定决心那种，跳进去了
唉……总觉得这样了却一生实在是不应该，但是还是祝他的灵魂安宁吧……

记得是两万六，CFM56-8，那是架挺新的738

哦，那这个我还真是不知道，还是前辈厉害，再次学习了

冷静下来看这个事情，其实目前社会上我觉得是缓慢的开始一种良性循环，起码民工身价不再向以前那么卑微就是一个现实，劳动工人不再像以前那样廉价也是现实，而且现在有技术的工人工资确实比较高，目前就我们家的切身感受来说，工人，尤其是技术工人（有些技校里学了几年但却什么都不会的当然不能算，自己不知道努力企业凭什么认可），真TNND难找，在北京燕郊，一个化工工人工资能开到8000+，说实话对一般企业来说这个工资水平负担已经不轻了，但是这个工资水平仅仅在5年前还是一个梦想。但中国这样一个发展水平的国家您也别期望能拿到西欧那样水准的工资，一切总要慢慢变好的。


我以前看某些资料说它后货仓舱门锁也有点问题，还导致过几次事故；另外还有一些文章说它地板强度也不够
向前辈求证下这两种说法