首先，其可以不依赖于起飞跑道的限制，从而实现灵活布置。其次，其又可以在涡桨旋翼水平飞行时，向后折叠涡桨叶片，从而切换成涡扇引擎推进模式，从而转变成高速推进飞行模式。
那么，具体说一说其构造，我们可以歼20外形为基础，想象其共有四台发动机，其中两台是机身尾部的。而另外两台则位于主翼翼端，并且是以可倾转发动机短舱的形式存在的，甚至其主翼还可以是可变后掠翼的。
涡桨和涡扇的相互切换，也恰恰是在两个发动机短舱上。首先，其涡桨是以整个发动机短舱为轴，来进行旋转的，并且位于整个短舱前端。其二，带动这个涡桨旋转，要靠涡扇的进气端涡轮外侧嵌连一个，轮齿可以内外伸缩的环状齿轮。其三，当左右短舱引擎，涡轮向外侧对转旋转时，齿轮轮齿向外伸出，从而咬合并带动更外侧的涡桨螺旋桨旋转，于是便产生涡桨推进力。其四，当需要两台引擎涡轮向内侧对转旋转，从而切换成涡扇引擎模式时，齿轮轮齿便会向内收回，于是便停止和离开咬合带动涡桨旋转状态。并且，这时螺旋桨叶片，将会向后折叠，贴附于发动机短舱外侧。
当飞机需要垂直起降时，会将两主翼前掠，并将两发动机短舱竖起，并启用涡桨发动机模式，从而实现垂直起降。当于空中水平飞行，需要改为涡扇战机高速飞行时，则可以把发动机短舱内引擎，改变涡轮对转方向，折叠收回螺旋桨叶片，乃至后掠主翼，从而实现转变成战机飞行模式，完成各种相应的任务。