《关于防护车辆的思考》发表于1956年军事技术月刊
作者：赫尔曼·韦劳瑟上校 Herm. Weyrauther
是1956年联邦国防军成立时组建的第5装甲掷弹兵旅的首任指挥官。
出生日期： 1904年6月29日（德国巴伐利亚州罗森海姆）
去世日期： 1980年3月2日
晋升记录：
1943年4月1日：晋升为中校（列于第100a号晋升名单）；
1944年8月1日：晋升为上校（列于第41a号晋升名单）。
军旅生涯：
1939年8月26日：第217步兵团第3营营长；
1940年10月21日：第688步兵团第1营营长；
1940年12月5日：第97猎兵师副官；
1943年2月20日：第19山地军副官；
1943年11月12日：第137山地猎兵团团长；
1944年8月2日：陆军总司令部司令官预备队；
1944年10月1日：第537山地猎兵补充训练团团长。
I.
迄今为止，二战的所有经验以及对原子武器试验的评估，都未能为现代军队的部队编制和装备带来绝对满意的结果。
根据目前的观点，未来的陆军将编组为摩托化的、小型的、武器强大的、混合的、装甲的战斗部队，这些部队在有限的指挥和决策自由下能够独立作战。这里所说的行动和决策自由并非不受限制，而是（大体上，容有例外）类似于1914年的散兵线演变为1924年的散兵链的关系。
从过去战争中相对“线式”的战斗方式，将转变为空间更广阔的战斗方式。因此，能够区分“前线与后方”的时代也一去不复返了。迄今为止的后方军需区域，因此必须在战斗能力和可能性上更多地向前线看齐。
由此，预期来自原子武器使用和所有摩托化战斗行动所带来的、扩展的战斗空间的危险，将必然导致以下结论：
每个部队单位：
1. 在广阔空间内，每时每刻都可能处于原子武器运载工具的打击范围内，且无预警可能；
2. 在广阔空间内，可能遭遇空降部队或战斗力强大的袭扰部队而发生战斗接触；
3. 在作战区域内，处于空军战斗部队的打击范围内，只有有限的准备时间进行防御；
4. 可能在靠近前线的作战区域内，突然与敌方战斗部队发生战斗接触。
因此，对所有战斗手段，特别是人力潜力，进行针对原子武器及其他武器效应的“武装防护”是不可或缺的。无论其他物质武器装备如何，只有当所有装备中最宝贵的财富——人——的战斗力和数量得以保全时，它们才有意义。未来将无法弥补这方面的疏忽，不仅因为预期的损失，还因为由于战斗无望而崩溃的防御意志和缺失的战斗士气。
因此，未来用于部队防护措施的投资在物质上必须相当可观。对一支军队、一个民族的人员和物质基础构成的全面威胁，也要求从一开始就必须有完整的解决方案，如果人们还期望未来仍有可能成功实施作战的话。
结论：
1. 未来，没有装甲防护的部队将无法生存。
2. 陆军的人员和物质基础必须以被动意义上“防护”得更好、越野机动的方式进行移动。
3. 现有的车辆必须能服务于进攻性和防御性的作战。
4. 其构造必须如此，即相对于目前市售的普通车辆，其易损性要低得多，从而使完全失效的百分比相对较低。
5. 构造应做到使用模块化部件。
根据导致小型装甲战术部队的考量，最小的战斗单位也必须具备以下条件：
1. 有装甲防护，
2. 快速且越野机动，
3. 集强大的火力于一身，
4. 拥有充足的人力战斗力，
5. 始终保持战备状态。
上述想法促成了设计一种装甲车辆的外壳，如草图和模型中所示，它应作为步兵战车及其变型使用。
1. 乘员组
步兵战车应搭载一个12人的乘员组，包括一名指挥员和两名驾驶员。因此，该车辆承载的是一个可立即投入战斗的班组，该班组下车后也具备相应的步兵战斗力。
2. 武器装备
1门2厘米或3厘米机关炮，车载固定式，用于地面战斗和防空，安装于半球形旋转炮塔内，炮塔旋转范围360°。
武器本身在炮塔内应能垂直旋转约80°，以满足防空要求。
1挺机枪，口径在7.9-13毫米之间，可任意安装在车首或车尾。认为为这种武器配备一个野外枪架以便在车外使用是适宜的。
1个火箭筒，口径在6至8厘米之间，用于反坦克，最小射程400米。应有可能将此火箭筒固定在炮塔外部，以便在装甲顶盖未掀起时，可随炮塔旋转360°。该火箭筒从炮塔内部进行方向和高度瞄准。通过装甲防护上的相应开口，从战斗舱内装填。
乘员组的武器装备由步兵常用的现代轻武器组成，在车辆行驶且战斗舱关闭时，可通过相应的射击缝使用。
由此，乘员组拥有使其能够与任何敌人进行步兵战斗的武器。
1. 其他装备
车辆配备车载通话电台和超短波设备，以确保在车内及乘员组下车时的作战指挥。乘员组下车时，车辆应凭借其剩余的车载武器和乘员，成为该班组的直接掩护武器。

2. 装甲防护
各向大幅倾斜的装甲是全封闭的。通过适当选择侧面倾斜面的折点，即使在最近距离也能使用武器，通过避免任何垂直的命中面，可以减少所有命中炮弹和破片的穿透力。装甲防护在车首部分和前部应约为20毫米，其余部分约为10-15毫米。
这种装甲将为乘员组提供足够的防护，以抵御：
a) 步兵轻武器的直接射击，
b) 大多数炮兵战斗手段和空投武器的破片，
c) 在距离爆心投影点足够远时，原子战斗手段的热辐射和冲击波，
d) 凝固汽油弹的燃烧效应，即使是近失弹。
选择半球形作为旋转炮塔的形状，是为了实现全向武器所需的武器和乘员防护。炮塔的装甲应为20毫米。
车辆通过车尾的登车门以及驾驶员前部两侧的舱口进入。后部战斗空间由一块分成多个板状区域的装甲覆盖。这些通过推杆部分相互连接的板件位置可移动。由此实现，前部和尾板可以升高，同时内部板件保持水平，战斗空间向上保持覆盖。在战斗空间中部上方，沿纵轴形成一个宽缝。由此增大了战斗空间，减轻了乘员的心理负担，并获得了其他优势。必须通过相应的构造确保这些装甲板的关闭和打开能在数秒内完成。锁闭装置设计为旋转杆或剪刀式。
1. 行走机构
行走机构由橡胶包裹的负重轮、托带轮和一条约30-32厘米宽的橡胶履带组成，以确保全地形通过性。前提是未来的行军机动必须在常规交通干线以外的区域进行，因此全地形通过性是不言而喻的。
2. 发动机
对于此类车辆，必须要求使用柴油发动机。长期来看，不能承受为此类战斗车辆使用汽油发动机。中弹时的着火危险必须被压缩到最低限度。柴油发动机，特别是底置发动机的持续发展，有望在不过度压缩战斗空间的情况下，安置所需功率的发动机及相应的燃油箱成为可能。
3. 尺寸
根据草图，车辆长度为6.50米，宽度为2.50米，无炮塔时高度2.20米，带炮塔时高度2.60米。
由此应能达到一个使车辆在战斗上显得可行的规模。战斗全重估计约为11-12吨。因此，若要达到公路和越野的足够速度，发动机功率必须约为240马力。与目前其他已知的步兵战车相比，此设计似乎具有显著优势，特别是它确实可以从此车辆中进行战斗。它不仅是用于运载的车辆，也是用于战斗的车辆。毫无疑问，在假定的装甲厚度下，乘员组并未得到完全防护。鉴于当今各口径摩托化武器的发展，任何装甲车辆中都不再可能拥有完全防护。正如人们面对武器的穿透力并未放弃钢盔作为头部防护一样，未来也不能放弃“摩托化钢盔”作为身体和武器防护，因为它是抵御原子武器使用的唯一、持续存在的防护，是未来战士可移动的、持续存在的“组成部分”。
德国的步兵战车设计指明了这一方向，应坚持此方向。
II.
类似于对人力潜力的防护，物质财富也必须得到防护。如果考虑到市售卡车对战斗影响没有抵抗力，进而考虑到乘员组未得到足够防护且不能充分战斗，再考虑到所有补给物资的物资价值是民族生存基础，那么必须承认，补给不能以迄今为止常见的形式进行。
因此需要审查，哪些补给部队必须在战斗意义上得到防护。现实将给出强制性的答案：全部。
人们会反对说，由此产生的开销——
a) 钢铁需求，
b) 增加的燃料需求，
c) 增加的空载吨位需求——
永远无法承受。
对此可以反驳，战争结束时所花费的总和以及被摧毁的物质财富，从未能证明相反的论点，即一场战争的花费超过了本可以防止它的手段。毫无疑问，即使是受防护的物资也会出现损耗。但这些损耗数字必须保持在如此低的水平，使其处于可承受的可容忍损失配额范围内，而在原子武器使用下，此配额是不可估量的。
毫无疑问，所移动物资的防护范围，就其移动空间而言，需要确定。这一点应在晚些时候讨论。这里只考察那些必须在更狭窄的战斗空间，即最大火力密度区域内移动的补给部队。
小型战斗部队移动迅速，因此其补给车辆也必须能快速灵活地跟进。由于它们在未来，如同战斗部队本身一样，更多暴露于各种影响之下，它们也必须适应战斗部队。因此，很自然地要审查，战斗部队所需的车辆是否也可用于补给部队。
战斗车辆与纯运输车辆的区别在于，前者是战斗空间，后者是运输空间起主要作用。如果对于补给车辆，将可用的运输空间作为本质目的置于首位，那么无疑会得出这样的结论：使用战斗车辆作为运输车辆时，自重等与有效载荷的比例是不利的。这一点不容忽视。但是，如果从这样的考虑出发：及时保护物质财富意味着持续的节约，其安全的补给对战斗部队是不可或缺的，那么人们宁愿出于安全原因接受这种不利的比例。

我们敢于在未来，在作战区域内，在没有足够防护和主动战斗武器的情况下行动吗？尽管不想危言耸听，但必须明确认识到，如果补给车辆是摆设，那么最现代化的部队装备也毫无用处。但对补给的考虑绝不能导致摩托化、装甲部队的战斗运用因此受到阻碍，从而从根本上限制了此类部队的一个重要特性。补给车辆必须能够自卫，它们不能是无助的牺牲品，任人猎杀，它们必须具备足够的防御性火力。
评估危机局势中补给勤务经验的人必须认识到，此类事件曾造成灾难性后果，并且在未来的冲突中可能更具灾难性。但是，如果没有可用的防御手段，而只有“向后开的命令”是避免必然毁灭的唯一救赎，那么又能责怪谁呢？如果补给勤务有装甲防护，拥有足够的战斗装备，那么此类危险因素将从根源上被消除。如果不尝试这样做，那么就不能责怪补给部队，而只能责怪组织。未来的补给部队也将无法通过护航系统得到保护。这将意味着在其他地方所需兵力的束缚，且撇开根据上次战争以及最近的经验，这种保护的有效性值得怀疑。护航系统最不能提供针对原子武器使用的保护。因此，未来的补给车辆也必须配备必要的战斗空间和防护空间。人们会反对说：补给勤务面临的全面危险并非如此之大，以至于不能承受一定百分比的损耗。如果计算一下，一辆有防护的运输车的成本是市售普通车辆的6-8倍，那么无论如何都可以承受相当高的损耗率。——在物质上或许可以，但这样的损耗可能也意味着驾驶车辆的人员和货物的损失！然而，这个百分比在未来可能有多大，无法预先计算。一个交战国的潜力能否承受在某种情况下必须采取霰弹枪战术式的补给，即无论如何，车队的一部分会带着其货物到达目的地，或者无论如何，在战斗区域内，无防护的车辆能经受住一场火力风暴？
未来的危险在于：
a) 如果生产设施被原子战斗手段摧毁，运输路线被封锁，物资囤积变得不可能，那么应在何处以及如何生产、运输、囤积、分发补给物资？
b) 如果由于原子战斗手段的使用，生产区域内的人员损失达到全面规模，那么应如何确保生产、输送和分发？
c) 如果其路途穿过一个全面的战斗区域，谁来强制维持战斗士气，让补给车辆安全抵达指定的部队？
因此，每一立方米完好无损到达其部队的运输空间，都将与一门备便的火炮同样重要。补给物资的作战筹划将变得与人员筹划同样重要。
因此要求：一辆补给车辆必须如此装甲化，以至于
1. 它能进行击退性的自卫，
2. 它为乘员提供足够的防护，
3. 有效载荷得到足够的防护，
4. 它具有战斗能力且仅有限地易受损，
5. 它不依赖于道路，
即，为驾驶员和运输空间提供防护。
因此，人们产生了一个创造多功能车辆的想法。（见下面草图）。
容器的型号 宽度 长度 高度
该车辆可拥有步兵战车的行走机构和前部战斗空间。在后部战斗空间的底板上，代替战斗上部结构，安装一个箱式上部结构。由此车辆获得一个大型运输容器。此运输容器必须由具有足够强度的钢材制成，以满足货物防护要求。如果此箱式上部可拆卸，则该车辆是随时可转换为战斗车辆的常备储备。容器是可拆卸的还是固定于车辆的，或其形状如何，此处不作讨论。完全抛开由此创造了一个“可变车辆”的事实，可得出以下优势：
a) 该车辆也可用作人员运输车辆。
b) 驾驶员和随车人员是受过训练的履带车辆驾驶员和车载武器的熟练操作人员。
c) 这些车辆是作战和生产的储备。
d) 在可拆卸容器的情况下，提供了建立有防护的仓库的可能性。这样一辆车辆无疑将减轻任何部队指挥官对其补给的担忧，因为它既适应战术也适应特殊的战斗条件。
在创造这样一种可变车辆时，也必须考虑一条经验，这条经验很可能必须被评估为过去最决定性、也最令人震惊的经验，即一旦丧失的步兵战斗力和装甲部队的战斗装备，完全无法或仅能有限地得到补充。
前线谦卑的步兵士兵最后是为十个人而战，而装甲部队投入战斗的战斗力相对于规定编制简直是可笑的。这两条经验因此要求无情的坚决，即装甲防护和预先准备。
在补给勤务领域必须使用辅助手段，似乎仍然是可以承受的，但如果前线又不得不在战斗力和战斗手段上成为苦难承受者，那将是不可承受的。因此，如果补给勤务也有预先准备的装甲车辆可用，那么与前线进行的物资交换要比一种持续的、必然导致战术或作战失败的前线虚弱更容易接受。
在所有这些思考中，有意识地以原子武器使用的危险为出发点，并认为摩托化部队的作战意义在于通过机动战斗达成决战。关于装甲步兵战车本身的战术使用、装甲步兵部队相互对抗的战斗可能发展等想法未作讨论，因为这些想法在此思考范围内可以不予考虑。关于如何将部队需求从生产地点运送到战斗区域，特别是是否以及如何在作战区域内储存补给物资，所有考虑仍然是开放的。这个问题的解决将具有决定性意义。

从古代和中世纪仅有限武装的辎重队，发展成为现代军队组织良好的纵队，其武器装备虽然进行了，但很少使用，然而确实存在。人们必须在认识到现代战斗手段使用的情况下，必然地继续走下去。海军在任何时候都是住所、战斗空间、补给空间和运载工具。
必须借鉴其思想，以教育未来部队，使其装甲车辆类似于一艘船。虽然从这个“船”上下船时的沉没危险不像在水中航行的船只那样急迫，但未来战士在无防护的地面上仍将处于危险境地。此处不应谈论全面恐惧的言论，也不应指出乌托邦式的危险，但这些思考应使人为现实危险做好准备，并引导出坚定的决心，以免为时过晚。
III.
在考虑如何将物资补给从生产地或储存地运送到作战区域时，以第一部分和第二部分已讨论的前提为出发点。
尽管空中补给在未来将具有重要意义，但大部分补给物资仍必须依靠地面车辆运输。在通过公路、铁路、运河和河流等传统补给途径中，公路将获得优先。通过公路的途径是灵活的，因为它不会被封锁到某一点完全无法输送的程度。公路使得能够从接收点出发，将接收的货物相对快速地分配到广阔区域，从而启动针对原子武器使用的防御。
对于公路上的大宗货物运输，只有具有尽可能大装载面积的轮式车辆才适合。未来也没有国家能够放弃使用现有的经济界汽车库存用于军事补给。但这些车辆的形式丝毫没有考虑到补给所面临的危险。既没有为乘员也没有为货物提供防护和防御的可能性。正如商船在战时尽管有护航系统，仍配备了主动和被动防护手段一样，未来任何在地面移动的车辆也必然需要这些。这种防护从投入使用的第一天起就必须有效存在。防护措施不应具有临时凑合的解决方案特征，而应在组织和物质上预先准备，因为未来既不会允许有启动时间，也不应出现生产瓶颈。
一辆车辆未来需要乘员、发动机、货物和一种击退性战斗手段的防护。
下文将尝试给出一种看起来可行且可承受的解决方案。
1. 乘员的防护和防御设备
乘员空间，同时也必须容纳防御武器，必须由一个装甲空间构成。
由于无法实现特定元素的标准化（至少迄今为止未能实现），在商业中运行的运输车辆类型要求为每种车型设计一个合适的装甲空间。这也可能找到允许使用模块化部件的解决方案，以简化和整个制造过程。所需“装甲空间”的数量将非常庞大，以至于如果没有在和平时期由车辆持有者按动员要求预先准备，将无法在必要的时间内完成改装。集中车辆进行改装是可取的。但这与未来分散化的要求相矛盾。大多数车辆持有者、驾驶员等将能够自行拆除市面上常见的驾驶室上部结构，并将一个作为成品结构的装甲上部结构安装到车辆上。必要时，必须在和平时期由流动的军事维修分队为此做好准备，使得小型企业也能进行改装。各个装甲部件不应采用整体焊接，而应使用螺栓连接。这个要求应该可以实现，因为较小的企业也拥有所需的工具。由于预计未来车辆连同驾驶员一并被征召，那么从驾驶员和车辆持有者方面，也应该会产生对此所需的兴趣和理解。
装甲上部结构的主要尺寸可以与常见的民用上部结构相对应，其形状自然必须适应战斗条件。取代全景车窗，应在驾驶员前部和侧面安装较小的、可由装甲盖板关闭的窗户。装甲上部结构的内饰也必须全部预制好。这里无疑可以创建标准化的装置，例如座椅、靠背和侧面软垫，武器和其他设备的支架。任何车辆都不需要加强车架，因为可以通过减少装载量来补偿装甲重量带来的额外负荷。然而，如果某些车型需要加强车架和悬挂，这也不难实现。
对于车辆的主动防护，除了乘员的手持武器外，必须要求一挺具有足够射速和射程、用于地面和空中目标作战的机枪。通常，7.9-13毫米口径的机枪就足够了。这里可以使用那些不应再在现代前线部队中使用的武器，尽管必须坚持适用于地面和空中目标的基本要求。
应根据作战情况要求配备反坦克手段。武器的布置应以便利为原则，如同为步兵装甲车所建议的那样，即置于一个半球形的装甲旋转炮塔内。装甲炮塔应布置在随车乘员的座位上方。随车乘员的座位应布置成高度可调，并能与装甲炮塔一同旋转，以满足正常行驶或作战行驶的要求。至少应提出这样的要求：随车乘员能在数秒内为操作炮塔武器做好战斗准备。如果放弃将驾驶员座位与炮塔联动，则驾驶员不应因座位位置和高度笨拙而在进入战斗准备状态时受到阻碍。对于驾驶室的装甲，认为7-10毫米的厚度是必要且足够的。由这种装甲厚度构成的上部结构，相对于车辆的有效载荷，应该也是可以接受的。7毫米钢板的大致重量约为320公斤。
装甲上部结构的可能实现形式，见上面草图。

2. 发动机的防护
发动机的防护同样只能通过相应的装甲来实现。由于车辆振动，发动机防护的部分部件必须与乘员装甲上部结构固定连接，并在车架上为发动机的装甲罩安装加强件。所有装甲部件在此处也应采用螺栓连接，以确保发动机的可接近性。散热器侧必须按常见形式设计为装甲百叶窗。
对于大型运输车辆，特别是三轴车辆（包括挂车），用装甲侧裙保护轮胎也可能是有益的。
3. 货物的防护
货物的防护和安全在于在容器中存放和运输。鉴于容器运输在经济生活中早已普及，并且存在能够考虑下述想法的设计，无需赘述其特殊性。
下文将阐述其原因：
a) 容器可以在生产补给品的企业中准备好以便发运。由此，不仅装卸时间，补给车辆的等待时间也将缩短，等待的车队的危险因素也将减少。假设容器的装配是在有防护的情况下进行的，很可能车辆本身的装载也是如此，那么这就是新发展中的重要一步。
b) 货物在容器内受保护地运输，防风雨和战斗影响，可卸载以形成仓库，转运，并可再次用这些容器机动运输。
c) 货物也可以不从容器中卸出就进行转运，并且在形成仓库时，可让车辆保持机动。
d) 容器在所有运输工具上省去了原本为容纳货物或为货物提供其他保护或在仓库中所必需的设备。容器运输的诸多优势，特别是对于军事补给而言，还进一步体现在减少死重物资的搬运上，例如通过取消特殊的运输箱，未来可以简单地将其视为消耗材料。
为了利用容器运输的优势，可以大致按照以下观点进行。
标准化：容器必须根据特定特征进行标准化，以确保其在任何车辆上的装载可能性。其尺寸需适应运输工具的比重和装载能力。通过相应地选择尺寸比例，必须确保模块化制造和装载可能性。
材料：容器必须提供对破片、爆炸、燃烧和辐射效应的防护。作为材料，可考虑使用约3毫米厚的钢板。必须放弃更厚的钢板，否则由于容器自重过高，将无法运载足够多的其他货物。当多个容器装载在一辆车上时，货物的防护会随着现有壁板数量成倍增加。通过将货物分配到多个容器中，可以实现对整个货物的舱壁式防护。
静态刚度：通过相应连接部件以及冲压或焊接的型材，应根据尺寸加固壁板。为了充分利用容器的内部空间，加强筋必须位于外表面。
装载能力：容器应在其底部装有焊接的滑轨，滑轨在两侧伸出容器，其端部弯曲成雪橇状。在滑轨内嵌有多个滑动滚轮，以提高雪橇在坚硬基底上的滑动能力。
舱口设计：部分容器的一侧长壁应设计为可关闭的门。对于高度达1.20米的容器，这些门应可向上翻起，以便在容器打开时也能保护货物。将门安装在侧壁上是适宜的，以便即使不从底盘上卸下容器也能清空容器。由于容器侧面相同，装载到运输底盘上时，可打开的一侧可朝向底盘外侧。见草图！
容器的基本形状和尺寸比例在草图和示意图中示出。也将会找到尺寸比例的其他解决方案。容器越大，似乎越有必要将其与底盘固定连接，否则将需要为装卸创建特殊装置。
必须创建。但与底盘固定连接的容器应仅允许用于挂车（单轴或多轴），否则又将偏离容器运输的原则。大型容器单元在挂车上的可运输性允许牵引车立即在其他地方使用，从而方便了交通流。
只要必须运输那些因其尺寸或材料而排除在容器运输之外的货物，在任何情况下，似乎都有必要为这些所需的车辆也配备相应的乘员和发动机防护。
运输底盘：如开头所述，容器的运输应使用市售车辆进行。市售车辆的运输上部结构仅在一定条件下适用于容器运输。由于上部结构主要由木材或篷布构成，其易燃风险相当大。在容器运输中，原则上可以放弃顶篷。为运输上述设计的容器，建议采用以下方法。从底盘上移除现有的装载坡道（减少火灾风险！）。在装载坡道的支撑结构上，平行于纵轴固定4根U型钢轨。每2根U型钢轨的间距对应于标准化后的容器雪橇间距。容器应推入这些U型钢轨，并通过固定螺栓或其他锁紧装置与运输底盘牢固连接。对容器的尺寸进行标准化后，也存在装载不同尺寸容器的可能性。为了将容器装载到车辆上或卸下，需要与车辆上作为承载体安装的相同截面的装载钢轨，在车辆上携带这些钢轨不难实现。

由于容器的重量（取决于货物和尺寸）可能部分排除人工移动，其装卸将需要技术辅助工具。这无疑是容器运输的某种弱点。但这些困难是可以克服的。配备绞盘装置的车辆可以轻松地用其进行装卸。然而，出于节约和适用性的原因，以下方法似乎更简单。在乘员装甲上部结构的后壁高度处，安装一个下置的曲轴，通过该曲轴，一个由滚轮传动的无端链条或钢索牵引装置运行至地面装载钢轨的放置点。容器在地面上钩挂到该链条或钢索牵引装置上。通过相应选择传动比，可以类似滑轮组或绞车那样，将容器提升到车辆上或从车辆上降下。容器并排分布的方式是，运输车辆分别移动一个容器宽度的距离。如果需要进一步分布容器，可以通过小型牵引车轻松实现。如上所述的车辆，类似形式的容器运输已在实践中使用。
未来也不能放弃铁路作为运输手段，尽管从过去的事件和未来的发展可以推断出相当大的危险因素。上述容器运输也可通过铁路进行，由此产生的优势同样显而易见。
所指出的道路似乎是可实现的。对于所提议的解决方案，尚无经验。也将会找到其他类似的解决方案，特别是技术实现方面还有许多未定之处。继续沿着这些思路开展工作似乎是必要的，以便能为未来找到最终的解决方案。过去的规划在其范围上大多落后于出现的需求。因此，这些想法应是一种尝试，至少要与可能性和目前可预见的步骤保持同步。

德国1944年装甲运兵车
1944年展示的（木质？）模型草图，根据笔记和回忆于1946年绘制。
目的：提高装甲掷弹兵部队的战斗力，因为坦克越来越多地因与敌坦克作战而被牵制。为此需要更好的机动性（全履带）和更强的武装（每车装备2厘米加农炮，用于对地和防空射击）。
重量约12吨。乘员4人：副指挥员（同时担任2厘米炮射手）、装填手、无线电员（同时担任前部机枪射手）、驾驶员，以及1/7的装甲掷弹兵班或迫击炮班。使用了许多Pz.Kpfw. 38(t)坦克的部件，车辆还应能向上方封闭。所绘制的尾部形状存疑，类似Sd.Kfz. 251。

38(d)底盘装甲运兵车
作者：鲍勃·斯通 Bob Stone
SdKfz.251系列装甲半履带车在1939年至1945年间服役于德国武装部队，它们是海因茨·古德里安将军所设想的成熟战斗车辆的一种折衷方案。将高度发达的德国半履带工业产品与装甲上部结构相结合，生产出了一种实用的车辆，但为步兵开发更合适车辆的需求被战争的需求所取代。/尽管如此，1944年仍然制定了一种车辆的设计，装甲掷弹兵可以在此车内一边战斗一边随坦克推进。这种车辆，即38(d)底盘装甲运兵车，本应能完全满足SdKfz.251仅部分实现的角色要求。/计划中的车辆旨在使用加长、后置发动机的全履带Pz.Kpfw.38(d)底盘，也称为W 1807型。这是著名的捷克PzKpfw.38(t)的德国生产版本之一。加长的底盘每侧多一个负重轮和一个托带轮。该车辆的模型于1945年2月开始建造，但从未完成。以下是38(d)底盘装甲运兵车的规格。
重量： 12000千克（满载）。
乘员： 4人（车长/炮手、装填手、车体机枪手/无线电员、驾驶员）外加一个装甲掷弹兵班（一名班长，七名士兵）或迫击炮班。
长度： 6.20米。宽度： 2.60米。高度： 2.50米。无选装炮塔时高度：2.42米。离地间隙： 0.40米。
发动机： 太脱拉12缸V型柴油机（排量14825 cc），在1800转/分时产生210马力。
燃油容量： 160升。续航里程： 200公里。速度： 30公里/小时。
武器： 2厘米机关炮（炮塔-可对地/防空），7.92毫米机枪（车体），7.92毫米机枪（后部防空架）。
据推测，38(d)底盘装甲运兵车的各种变型车会与SdKfz.251系列在不同角色中的变型车非常相似。同样推测迫击炮运载型变体不会安装炮塔。正如许多因战争结束而夭折的德国装甲战斗车辆设计一样，该装甲运兵车展现出巨大潜力，并且无疑会成为一种强大的战场武器。
装甲： 车体=前部30毫米，侧面8-20毫米，顶部8毫米，底部8毫米，后部20毫米。炮塔：30毫米（半球形）。
End

这个设计指标德三有考虑用现成的234底盘改吗？

为啥正圆形炮塔或者机枪塔很少见，大多数都是拍扁的形状