恢复石太客运与叫停寿阳北站的建议
石太铁路始建于晚清。从寿阳中部东西向穿过。百年历史，对我国社会进步与经济发展产生了巨大的作用。石太线本来有客运快车可直通北京、上海。慢车能连接石家庄、井陉、阳泉、寿阳、榆次、太原，以及其间的小站。改开后，停运快车，只剩6031普速列车。然而，2019年12月29日，也将该列车停运。其间，石太高铁2005年开工，2009年2月18日正式开通运营。其线路东西向横贯寿阳北部，却没有寿阳站。所谓阳泉北站修到盂县城北，离阳泉60公里。人民铁路全民所有为人民。老石太客运停运，未征得当地人民同意，也没有公布原因。严重违背党中央提出的人民至上观。寿阳人民坐火车分别到阳泉、太原，票价3元。停运坐汽车，票价30元。整整提高了10倍。改革没见红利，倒是增加负担。阳泉人民宁可坐汽车一次分别到太原、石家庄，也不麻烦到北站。看看，南方火车客运，通过多种方式为农民提供便利，尤其在农产品运输、乡村经济振兴和日常出行方面发挥了重要作用。公益性“慢火车”，如4245/4246次列车为沿线农民提供山货、农副产品运输服务，村民可乘车携带产品在车上售卖，形成“列车大集”模式，助力增收。优化春耕物资运输，如农药、农具，优先保障农村物资运输需求，支持农业生产 ，提升农民出行便利性。停运老石太客运，不是为人民兴农业，而是向钱看坑百姓。为此，我建议：1、尽快回复6031/6032次客运绿皮车。2、立即停建劳民伤财的寿阳北站。 寿阳县退休老干部吴瀛洲