第166架 06月24日 PK-TJC 翎亚航空 第165架 05月29日 B-659A 东方航空 第164架 05月27日 B-658Z 南方航空 第163架 04月22日 B-658G 中国国航 第162架 03月26日 B-658K 南方航空 第161架 03月03日 B-658F 中国国航 第160架 01月02日 B-657W 华夏航空 第159架 01月02日 B-656Z 东方航空 第158架 01月02日 B-656Y 东方航空 第157架 12月25日 B-657D 中国国航 第156架 12月18日 B-657V 华夏航空 第155架 12月11日 B-657R 南方航空 第154架 11月30日 B-657C 中国国航 第153架 11月29日 B-658C 成都航空 第152架 11月29日 B-65

就在今天印尼领亚航空开通新航线，从美娜多-上海浦东机场。路上技术经停菲律宾。这条航线可是飞出C909的最长航线。领亚航空可是将C909当干线飞机在用。可喜可贺。

4月份的14.25小时纪录被无情刷新，当前国产客机的最高单日利用率来到惊人的8段15.93小时！！！！由印尼翎亚航空第三架909（PK-ALC）创造

c919还有个长江1000呢，虽然可能要十年后才能用上，但是arj21 的发动机国产化好像就没有消息啊，不准备国产化了？ws13能继续改吗？

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mrj外形跟巴西E190差不多，日本是工业强国，为波音造零部件很多年， 波音787百分之三十部件日本造。

2025 商飞交付量能否超越巴航？截止Q1双方战至6:7

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c919机队利用率创新高

揭阳扫楼发现11架，一共4家航司，可惜我回来的909换成319了

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【ARJ21的口碑困局：自主客机如何飞越“差评风暴”】https://mr.mbd.baidu.com/r/1zqyFv667ug?f=cp&rs=1398938082&ruk=PIW8fmTx1s_y5KuuAYYqZA&u=2d096f948781ccd8&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22_aHMagiqB8gAi2ig_a2Ei_8vS80IuHim_a2l8_uQvfKo0qqSB%22%7D&sid_for_share=131851_1

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关于配套发动机：配套国发CJ500研制工作进展十分顺利，既使美帝限供，对飞机交付影响最多两年顶天了。一般航空发动机就那么回事，钱烧够了，时间到位了，一个型号通号了，相关型号就不是太大问题了。当然想玩出另类的花活儿，那就很难了。//@爱丁堡上空的鹰:就这个小家伙发动机也是进口的

c919还有国产替代计划，909今后就一直承受高关税进口发动机吗？

🌚我就说怎么能这么快就接机

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好久没看到消息了

国产客机新巅峰！

2025年3月30日，中国商飞公司向老挝航空公司交付首架C909飞机，这是中国的喷气式客机首次进入老挝市场，标志着我国商用飞机国际化发展迈出新步伐。 这架编号为RDPL-34229的C909飞机采用90座全经济舱布局，内外部标识标牌为老挝语，外部涂装为定制化设计，机尾印有老挝国花占芭花。该机以租赁的形式交付老挝航空公司，将在老挝完成一系列准备工作后投入航线运营。 C909飞机是我国自行研制的涡扇支线客机，航程2225至3700公里，可执飞大部分老挝国

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【越南越捷航空将使用中国商飞客机 运营国内航线】财联社4月6日电，越南越捷航空将于4月中旬首次在国内航线上运营中国制造的中国商飞短途支线客机C909。根据文件，越捷航空计划于4月15日在首都河内和南部昆仑群岛之间运营4趟航班。

期待第1亿人次。

之前吧里一堆小号在诅咒ARJ21，说采用尾吊推进式布局是落后的标志，是项目失败的根源。 现在再回头来看，去年庞巴迪CRJ900，CRJ1000一架也没卖出去，巴航工业的ERJ135,145销售腰斩，巴航的新一代ERJ被无限期冻结。。。有可能是波音的桨扇版波音717，727的路线定下来了，不过波音要先清场，把世界其他也采用尾吊推进式布局的项目弄死。 有网友可能觉得不对啊，波音的超大展弦比联翼客机项目的验证机不是上单翼主翼下吊挂发动机么，不过呢，我从一

翎亚909很猛，我东航919也不甘落后

翎亚航空公司值班15.88小时的C909，不错啊，继续发掘，希望国内航司跟进

RAT TAIL JUICE。 AI泡沫的崩盘开始了，老钱给新贵们的下马威启动。 2025年的八字： 木在火上 木在土下 木在水下 除了水还是水 一眼扫过： 加州大火连三月。 大熊棺材7月落底 下半年死妈杠砸光 简而言之： 2025年的主题就是抢钱大漩涡，赶狗入穷巷，然后XXXX过年.

突然想起来目前909唯二的78座都在天骄了，顺便看了下利用，7架里6架在飞，果然已经达到了第一的水平，曾经的倒一成长迅速 b602s 4段 6h18min b602t 6段 6h11min b606a 4段 4h47min b606c 6段 7h3min b655p 4段 5h35min b655r 4段 5h47min 平均5h57min

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看计划，南航大概率不会再增购909了

据传，2025.3.25 商飞向南航交付第34架C909客机（正式注册号B-658K），系商飞今年交付的第6架客机（第5架C909）。 由于目前官方还没有发布相关消息，据本人推测，该机有可能是两周前完成首飞的B-001L（MSN10178） 以上信息仅供参考，一切消息以官方为准 P2由摄影大佬Palpa Wang发布 P3信息转自网站：planespotters

请问这个吧有飞ARJ21/C909的飞行员不，有问题想咨询一下，谢谢

临时注册号B-099X

97年麦道倒闭，就是因为尾吊落后，上飞能力不行，还搞尾吊。 九十年代西飞研制过AE100，已经快设计完了，远超arj，同样推力的发动机，可达120座。 一线员工工资才五六千，在上海根本买不起房，结不了婚，员工流失，这对飞机生产非常不利，会留下质量隐患，如果生产放西安，就完美解决。 同级别的巴西，空客A220前景远超。

3月份的公务机计划出炉了，看来天缘还能搞下去

翼挂布局的波音737-600包括原型机交付了69架，翼挂布局的空客A318交付了80架，半途被波音后妈迁怒，砍掉生产线的波音717尾吊布局6年交付了156架。 按照本吧活跃网特的逻辑推演，波音空客两家的亲儿子的同级别飞机的交付量，加起来都没有波音717这个半途夭折的尾吊的异端的交付量大，说明波音空客的设计水平低下，制造水平卑劣，而且还不死不改悔。 原DC-9，MD-80/90系列的消亡，是因为麦道玩金融轻实业，最终被华尔街收割了。 尾吊布局在支线客

当时研制ARJ21时，不如重拾AE100。

在欧美主流观点认知中，亚洲人的商务旅行的登机速度比欧美人平均快20分钟，因为他们的行李总是极简。 好了，这就决定了MARJ的这个项目从一开始就没有立对。 日本本土的商业支线客机是个****市场需求，日本人自己心里没点逼数么，如果MARJ是以靠欧美市场的需求来生存，发展壮大，日本人心里没点逼数么。 事实证明，一开始的MRJ确实是以日本本土商业支线客机，公务机需求为主的，30~50座，座舱横截面座椅2+1，客机中短程，满载航程1000多公里为

庞巴迪的当打主力是卖给了空客的新一代A220，三菱却打包了上一代的CRJ项目究竟是几个意思？

伊朗的那批原中国南航的MD-82系列寿命到期，35年了，嗯，当年我们通过国际二道贩子倒腾给受制裁的伊朗人，今年上半年退役了。 西班牙的那批波音717被美国新晋第一大航，达美航空给买了回去，达美原本有7，80架的MD-80系列从前年开始退役。 不过达美在试用空客A220，如果效果好会最终用A220来替换MD-80/波音717

齐天大圣的堪舆作用｜勿以妄欲横流 https://www.bilibili.com/video/BV1FSp3eUE4c/?spm_id_from=333.999