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跑货运的四大扎心瞬间，你中了几个？ 运费低、货源少、抽成高、提现慢… 每一个说出来都是卡友的痛！ 第一痛：运费低到离谱 70公里86块钱还有4个人抢，你敢信？ 扣完油费过路费平台抽成，跑一趟白忙活 车多货少内卷严重，你不跑有人跑，运价越压越低 第二痛：货源少到可怜 早上五六点起来刷APP，刷一上午抢不到两单 开车的时间还没等单的时间多，太煎熬了 第三痛：抽成高到肉疼 明面上抽10%，会员费信息费各种扣 辛辛苦苦跑一单，平台先拿

请问四川境内有哪家公司在做二手货车金融，按揭，或者抵押贷款的？

找拉煤车司机，没有中间商赚差价。价格透明，走平台结账

组建全国货车司机群，全国货车司机交流群 只能进司机 发行业以外广告的就别来了，留下你的手机号我会加你

今天跑了一单120块的活，平台直接抽走28块信息费，再扣掉油钱车损，到手才几十块。 明面上说抽成10%，加上会员费、各种隐性扣费，实际抽的远不止这个数… 卡友的日常有多难？ 1、早上6点出门，等单就等3小时 2、算法压价，运费一天比一天低 3、不买会员？抽成更高，还限制接单 4、辛辛苦苦跑一天，一半钱给了平台 之前货拉拉整改，抽成从11%降到9%，退了1.2亿不合理收费。说实话，看到这个消息第一反应是：早该管管了！ 但光靠监管还不够啊，

来车队对接，折扣力度大

主包刚入手了跨越王X3双燃料版。之前没有开过用气的车。一直都是只用气。停车前没有转油怠速几分钟，也没有切到油。会不会伤车？

各位跑车的兄弟们，最近平台抽成这个话题在咱们司机圈彻底炸开锅了，有没有人跟我一样越算账越心寒？ 前几天有个卡友晒了自己真实结算账单，一趟活总运费才120块，没开会员直接扣28块信息费，里外一算抽成直接超20%。 这真不是个别情况，以前老平台基础抽成就有11%，再加上每月会员费、加急派单费各种杂七杂八隐形收费，我们跑完长途到手的钱直接少一大截。 咱们跑长途谁不苦？上千公里熬夜赶路，油费、过路费、修车保养、车贷全自己扛

刚刷到京东无人重卡上路的视频，越看心里越慌。 满载43吨，高速全程自己跑、自己变道、自己转弯，全程不用人操作。 看到一句评论直接破防： “再过几年，我们是不是就只剩给无人车擦玻璃的活了？” 真的，一点不夸张。 跑货运这么多年，说实话，苦早就吃惯了。 熬夜、长途、风雨赶路、三餐不规律， 腰突、胃病、高血压，基本都是咱们卡友通病。 累点我们真不怕， 最怕的是：越来越不需要我们了。 现在行情本来就烂： 运价低得离谱，车

亲爱的货车吧的吧友们：大家好！ @二手驾驶室☎ 为本吧吧主候选人得票最多者，共计0张真实票数，根据竞选规则，官方最终批准其成为本吧正式吧主。公示期三天。 吧主上任后，请立即填写问卷信息https://iwenjuan.baidu.com/?code=nlec1g，领取各项吧主权益。同时请严格遵守吧主协议 https://tieba.baidu.com/mo/q/newapply/rule?from=task，履行吧主义务，积极投身本吧的发展建设，也请广大吧友进行监督。如出现违规问题，请至贴吧反馈中心进行反馈或者投诉http://tieba.b

兄弟们，最近刷到京东L4自动驾驶重卡上路的视频，真的越看越五味杂陈。 满载43吨货物，全程31公里，方向盘自己转、自己变道、自己跟车，全程不用人管。 评论区有句话直接给我看破防了： “以后我们司机，是不是只剩下给无人车擦玻璃的活了？” 真的笑不出来，心里全是无奈。 咱们3800万卡友，跑遍天南地北，熬不完的夜、吃不完的苦。 腰椎突出、老胃病、高血压，基本是每个跑车人的标配。 辛辛苦苦干一趟活，平台直接抽走10%-20%，等于每跑

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安行智充重卡充电站，全国合作建设中...... 随着新能源重卡在矿区、港口、物流园等场景的渗透率持续提升，重卡充电站已成为产业链上下游共同关心的焦点。安行智充基于"银河"系列大功率液冷超充设备，与"技术+运营"双轮驱动的服务体系，面向全国开放重卡充电站建设合作，提供从建站标准到合作模式、再到托管运营的全链路支持。 一、为什么是重卡站？ 与乘用车充电不同，重卡运营具有"高频、重载、迅速"的特征：一辆

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兄弟我四川、贵州、重庆地区跑货的，有没有这些地方做货运的兄弟？车子马上年审了，你们有渠道吗？可以推荐下帮忙代审吗？有代办、车队挂靠资源的都可以的。谢谢兄弟们了！！！ 有渠道的兄弟可以加下我tuqiao98

各位卡友兄弟们，聊个实在话题。 刚看到中物联发的6月公路物流运价指数，网上一堆新闻说行情回暖，好多新人看到数据就兴冲冲贷款买车入行，跑了多年干线的老司机心里都门清：这点回暖纯粹是短期假象，根本改变不了运力过剩的烂摊子。 现在路上的重卡是越来越多，每天物流园几十上百台车蹲活，货源反而被铁路、水路分流，车多货少内卷到离谱。为了不空车返程，只能压低运价接单，刨去油费、过路费、车贷、修车钱，跑一趟长途根本剩不

兄弟们，聊个实在话题，最近无人重卡新闻满天飞，以后干线司机不好干是板上钉钉的事。 现在跑运输最难熬的两点：运价低、抽成高。一趟长途熬几十个小时，除去各种开销，平台再扣一笔服务费，一年算下来凭空少赚一台苹果17，属实心累。 给大伙说个刚出的货运平台小卡巡货，所有干线订单对司机不抽一分钱，货主结算全额到账，没有隐藏扣费，专门解决咱们被抽成压榨的痛点。 别人都靠抽卡友运费盈利，就小卡巡货选择让利司机，这点真的

大量需要13米平板或者高栏，货源稳定，每天都要，欢迎各位司机师傅或者车队合作

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答：344国道固原段。

2026 年过半，中国公路货运行业正在经历一场结构性分化。 一面是冰冷的运价。中国物流与采购联合会 7 月 10 日发布的《2026 中国公路运力发展报告》显示，截至 2025 年底，全国营运载货汽车保有量达 1168.9 万辆，同比增长 1.1%。运力规模持续扩张的另一面，是运价指数长期磨底 ——2026 年 6 月，公路物流运价指数仅为 105.3 点，"车多货少" 已成行业常态。 运力过剩的直接后果是司机收入承压。数据显示，54% 的货车司机月薪在 6-10K 区间，73% 反

申请人：@二手驾驶室☎ 申请感言：你好 本人希望作为本货车吧 吧主，我郑重宣言：为了更好地管理吧务，维护贴吧和谐稳定的环境，以及为各位贴吧会员提供更好的交流平台，我将恪守以下原则：1.公正公平。我将严格按照贴吧规则进行吧务管理，不偏袒任何一方，公正处理各类违规行为，确保各位会员公平交流。2.积极主动。我会主动了解贴吧内的动态，与会员沟通交流，解答问题，并积极参与各类活动，提升贴吧活跃度。

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充值时多按了个0，有老大哥需要加油的吗？钱包里的余额9折出，走鱼！

跑了这么多年车，这话你们肯定听过：“油门别踩那么狠！费油！”扯淡。今天跟兄弟们掰扯掰扯这个事儿。大马力不一定费油，关键看你咋配。 #货车##卡车# 国内以前造车，50吨的车配350匹马力。国外呢？40吨的车就敢配400匹以上。人家为啥敢？人家是真跑出来的数据。车辆最费油的时候是啥时候？起步、加速、爬坡。匀速跑高速反而不怎么费油。大马力的好处是啥？油门不用踩太深，车就窜出去了。配上小速比后桥和超速档，转速不高就能跑80码。

不能买的5个汽车品牌， 不能买的23个车型！ 数据来源于美国iSeecars根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的死亡分析系统（FARS系统），用真实发生的5年的全部死亡车祸统计得出的最客观数据。 （美国国家公路交通安全管理局从1975年开始记录每一起死亡车祸，已经统计了超过100万起死亡车祸。) 根据美国，德国，丹麦等多个国家官方,权威机构或根据官方数据得出的客观数据，或车贷公司根据保险公司每年几千万份保险数据得出的客观数据，得出特斯

小铁驴🫏 2024年3月份买的二手车。 行驶里程4.89W公里

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