青岛—邹城—商丘，规划一条高铁是不是真的？

临沂北站枢纽调整后，莱临铁路正线将贯通潍宿高铁宿迁方向，行成济南至京沪辅助通道方向联络通道。津潍高铁济南联络线（济滨+济莱+莱临）短路津濰和濰宿成为更顺直的京沪二通道路径之一，济南拥抱上京沪二通道的红利。这也是济南和临沂携手积极推动莱临的一个重要阶段成果。 莱临建成后，未来江苏北上既可以通过京沪辅助通道至潍坊北上，也可以途径莱临联络线北上至莱芜，济南、石家庄方向北上，行程多方向符合铁路通道。 这也对江

这样受益的是台儿庄、新沂、宿迁、济南、合肥、南京、苏锡常、上海。

细思也是这么回事。

不与京沪高铁二线共用任何一段线路。

据2023年12月统计，山东省共有县级政区136个，其中市辖区58个、县级市26个、县52个. 而截至2024年10月，山东尚有51座县、县级市未开通高铁，这些未通高铁的县级行政区主要集中在鲁中、鲁西北和鲁西南地区.。

新淮铁路（新沂至淮安铁路）是国家“八纵八横”主通道的京沪高铁辅助通道项目，2021年纳规，并列为江苏省“十四五”开工建设项目。 新淮铁路规划，由潍坊至宿迁铁路新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通。 该项目新建正线全长129.1公里，设计时速350公里/小时，投资估算约200亿元。目前已完成预可研报告编制和专家评审，正在深化包括沿线车站选址方案

这2年来黄淮海地区高铁建设声音最大的之一就是新淮高铁如今的新淮城际，大家注意没有新淮城际所有制是混合模式：40%社会资本(民营企业金融机构和产业基金等ppp模式)+土地开发分成！这种市场化模式符合国家鼓励模式。难免让人想起集资建设的新长铁路的现状，也表露出宿迁在高铁建设中资金压力有多大。 因而说宿迁在新淮城际筹集资金没有多大余力，还有规避平行线政策的合规压力也不小

2025年6月24日宿迁启动了淮新高铁客运量研究：预计采购月份2025年7月”。如今8月8日淮新高铁客运量研究中标至今没有见公告。有知道？

076两栖攻击舰四川舰下水，贺电。

当初市中区没少给滕帮助吧，一直到现在也没有拿过滕什么吧？也没有招过滕的商吧？再说市中区也被搬得都成什么样了。有个南站也很不容易，没必要因为南站三台七，滕二台四闹矛盾吧。

没有哪个局比这个更复杂，更微妙

枣庄南站向东引出，设兰陵南站（或线路所），出站后一路接潍宿的临沂南站，一路接潍宿的郯城高铁站，不受制于别人，自己想建就建，南下北上均可，线路总长度约80公里。

沪太高铁九年困局：十五五依旧没戏 沪太高铁规划的初衷，是打通晋中、豫北、鲁西南、苏北与长三角的快速通道，串联起上海、江苏、山东、河南、山西五省市，推动长治、安阳、濮阳、菏泽等地融入上海“3小时经济圈”。 2016年，沪太高铁被纳入国家中长期铁路网规划，沿线的晋、豫、鲁、苏四省热情高涨：江苏将徐州至菏泽段写入省级规划，山东积极推动菏泽至濮阳前期研究，河南将濮阳至安阳纳入城际铁路网，山西也将其作为融入长三角的

本世纪最大谎言： 郑州节点～沈阳节点，经由烟大通道为最近通道。 这里并没有说烟大不好，以及诋毁烟大，只是说，烟大并没有想象中的那么美好，很多人喜欢拿烟大通道说事，因为自己薄弱为了提现价值或者达到一些铁路建设的目的，强行去捆绑烟大，属实可笑，烟大即便是越过济南到郑州也是没有任何优势，而烟台～潍坊～淄博～济南～聊城～濮阳～新乡，自然成为郑州联络烟大的最高优先级通道。但其仍然与经由天津至沈阳存在天然劣势，

最近在网上看济枣南延方案，感觉短期内比较容易或者优先实施的方案还是徐枣高铁，徐枣高铁大概率会从什么方向接入济枣？能否满足济枣不换向通过徐枣南下淮宿蚌？是否还会建设和徐州东的联络线？ 另外最近看临沂北站规划新增了莱临潍宿联络线，那滨州站西边还有可能建设或者预留济滨津潍联络线吗？这样济枣可以通过济滨津潍一路350北上天津北京东北，但这样一路要短路掉济南东和滨州，是不是没啥希望了

1：济枣台南下接徐州 2：济枣台南下接邳州 3：济枣台南下接新沂

2020年9月来到枣庄，2025年8月1跨省去信阳。 2020年11月3日上午，希望要立足当前、着眼长远，高质量编制枣庄南站站前广场和高铁片区规划，优化站房设计，合理布局业态，完善功能配套，努力将其打造成为区域性交通枢纽。面对即将开工建设的枣庄机场，希望充分发挥枣庄机场的辐射带动作用，科学规划空港产业园，加大招商引资力度，积极发展临空经济，培育新的经济增长点。 2022年12月21日上午，全市人民翘首以待的枣庄翼云机场开工建设。新台

徐州东站是高铁枢纽，既有和即将建成的线路 已有:京沪高铁，郑徐高铁，徐盐高铁，徐连高铁。即将建成: 阜淮+淮宿蚌+萧淮连接线（在萧县北站 接入郑徐高铁）。

合宿高铁和蚌滁宁高铁建设明光联络线，宁宿已经不可能在建设了。盱眙三面被安徽包围，一面面临洪泽湖，应该赶紧话给安徽，蚌滁宁高铁就可以走蚌埠-明光-盱眙-来安-滁州-南京，全程在安徽境内，盱眙小龙虾的高铁梦就可以实现了

山东济枣高速铁路有限公司股东： 山东铁路投资控股集团有限公司，持股0.397803%，认缴额1212981.6095万元 枣庄高铁投资有限公司，持股0.197954%，认缴额603600万元 济南轨道交通集团有限公司，持股0.113177%，认缴额345100万元 泰安市通达投资有限公司，持股0.106257%，认缴额324000万元 济宁城投控股集团有限公司，持股0.095763%，认缴额292000万元 中交路桥建设有限公司，持股0.018517%，认缴额56461.348万元 中铁二十一局集团有限公司，持股0.016031%，认缴额48881.217万

济枣高铁与京沪高铁超近距并行段（114km）极致体验优化方案 ——全球罕见「20-30米净距双高铁走廊」商业化开发 一、核心数据升级 1. 世界级并行参数 - 并行里程：114km（泰安东站-枣庄南站） - 平均净距：20-30米（相当于8节车厢长度，肉眼可见对向乘客表情） - 极限交汇点：曲阜东站西侧（两线间距仅18米，全球高铁最小净距之一） 2. 震撼场景 - 「贴脸汇车」：CR400AF-CR300BF以700km/h+相对速度交汇（气压爆鸣感+视觉冲击） - 「镜像追车」：同向运行时

济枣高铁南下一定会南下，但是江苏那边不知猴年马月，新台高速就是例子台儿庄段都修好了，人家徐州拐弯了，山东要多手准备，现在京沪二线和济枣是同步建设，济枣先连兰陵不是更好，南下同样丝滑，临枣高铁也通了啊，兰陵站的位置其实就是妥妥的临沂南站 啊

7月1日，江苏省铁路办公室发布了《徐州至枣庄铁路技术方案咨询采购公告》，招标预算116万元，规划徐州至枣庄高铁即将启动方案研究等前期工作，将为项目纳规提供技术支撑。 个人见解，江苏最终是要选择徐枣而不是淮新对接济枣了，台儿庄站可能要面临长期断头

济枣高铁经过马兰屯镇的道庄村、大河涯村、贾口村、南洛村、后于里村、林桥村、刘湖村、前于里村。7月22日一路从仙坛山隧道延济枣高铁施工便道探寻到台儿庄站址，途中在一个村庄的老人口中得知，马兰屯曾有一段387年之久一度是沂州府兰山县（现在临沂是兰山区的前身）的一块飞地，后重新划归峄县。 就对这段历史很是好奇，直到上月底才想起来查阅资料，如今分享下。 飞地，是政区地理概念，指隶属于某行政区管辖但不与本区毗连的土地

前不久，山东新建济南至枣庄铁路济南段和泰安至枣庄段项目用地相继已经获有关部门正式批准，这意味着济枣高铁的用地问题已经得到解决，已正式获得认可，为年初省宣布今年全面开工建设打下坚实基础，目前涉及区县先后发布拆迁征收公示，全面征收土地已经开始。 济枣高铁的修建真的是部辛酸史，也是奋斗史！是山东顶着压力坚持上马的高铁项目，现在回过头想想还是正式那时候的果断，才有了济枣高铁的修建，如果放在现在只是流程批复

这是出富山隧道东侧路基

按照山东省规划，应在济枣高铁终点站台儿庄站分出两条分别接徐州和新沂。但目前省内只规划了枣庄（台儿庄）至新沂，作为济枣的南延线，也是山纵五线的组成部分。 按照江苏省和徐州市的规划，应设立徐枣城际铁路，新建徐枣城际九里站，线路由九里站向东北延伸至台儿庄很有可能与济枣线路接轨。这样从台儿庄南下到九里站并继续做到徐州东站换乘京沪高铁南下，九里站西侧与郑州方向连接，东侧与京沪高铁相交在徐州东站。 江苏省还有一

1，建设济枣徐--徐州萧县连接线--淮宿蚌高铁，作为济合高铁的一部分； 2，建设台儿庄西站至新沂东站高铁； 3，建设徐菏高铁，作为沪太高铁的一部分； 4，建设济莱临连高铁； 5，建设临枣高铁，作为徐临高铁，乃至合（武）青高铁的一部分； 对于山东，盘活济枣，济莱高铁，济枣通过徐州枢纽接入淮宿蚌，形成事实上的济合高铁；通过新沂东接入京沪二（潍宿）快速南下；通过连云港接入盐通-沪通沿海通道； 对于江苏（徐州），通过徐菏--徐宿

看到一个宣传牌，台儿庄站怎么成2台4线了？局界站不是最少2台5线吗 ？

如图，将来能否再设一个台儿庄西站？（坐车去徐州方便）

徐州市正在规划一条徐州至枣庄的城际铁路，该城际铁路将京沪高铁以及山东省正在建设的济枣城际高铁与已经建成的郑徐高铁相联通，形成枣庄至郑州的高铁通道，徐枣城际铁路将在徐州市新建两座车站，分别是九里站和贾汪西站。 其中九里站是郑徐高铁与徐枣城际两条铁路的共用站点，也是徐州市区新的一座高铁枢纽站点，该站点位于鼓楼区周屯村附近，未来徐州城北的市民就可以就近在九里站乘坐高铁前往全国多个大中城市。贾汪西站的设立

济南那边说济枣高铁拖延招标主要就是枣庄方面慢，三个站都没完全确定，滕州市一直发函要求增加台线，济南路局已经召集专家在论证。枣庄南站勘探还没完全结束。台儿庄站据说也有变化，可能和徐州方面意见有关。

据徐州方面消息，徐枣高铁或将改名为徐台高铁，起始于徐州东站，终止于台儿庄高铁站。中间线路走向和设站情况要等待济枣高铁审批完成之后再开始研究和探测。不是终止于台儿庄境内某线路所，而是台儿庄高铁站。 我也是转来的

7月徐州对徐枣开始前期研究招标后，许多人对6月宿迁发布的新淮开展客流研究招标表达疑问，甚至有人说新淮难了枣新没有希望了？ 先说结论：济枣南延人字形双路南下，徐枣和枣新淮都有

徐州最想建的应该是枣庄南至徐州市区这条线。

我的吧可没因吧务个人喜好随意删帖。

滕州东站目前京沪线基本都是满负荷运转，大部分时间都是“一票难求”，济枣高铁和京沪并站以后预计客流还会增加翻倍，滕州岚曹高速临滕高速通车以后，周边县市中专滕州东站将更加便利，滕州常驻人口+外来人口接近200万+周边微山，山亭，鱼台等地预计300万以上的人口基础，选择滕州东站是最便利快捷的中转方案，2台4线的设计规模远远达不到当地人口出行的需求量，应该根据实际情况扩建滕州东站，满足未来人口出行需求，从而更好促进滕

济南去南京方向走徐淮宿蚌太绕了。

滕州市交通运输局：经查，济南至枣庄高速铁路项目，线路自济南枢纽港沟站引出，经济南市历城区、市中区，泰安市城区、宁阳县，济宁市曲阜市、邹城市，枣庄市滕州市、市中区，终至台儿庄区，建设里程268公里，设计时速350公里/时，总投资585亿元，计划总工期4年。全线共设济南东站、港沟站、南山站、泰安东站、宁阳站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站10座车站。其中在台儿庄站预留了接入江苏新沂“新枣铁路”条件。

仔细看图中沪渝蓉高铁（南京北～上海段）和宁淮高铁是怎样接入南京北站，徐枣高铁也可以这样接入枣庄南站

填方石基本全部运输到位，目测堆积得小百十来米长度得三四层楼这么高，工程量真是不小，很好奇线侧下需要这么多填方么？还是有啥其他附属产物

济枣南延有一个版本：徐州规划的徐枣城际，西南接淮宿蚌东北接济枣，目前山东希望东进西出枣庄南保持济枣线正线贯通、江苏坚持西进东出枣庄南谋求徐枣临正线贯通， 武青高铁几乎是于合青高铁同一时间提请规划建设的高铁，都是到青岛的高铁，武青指的是武汉-黄冈-阜阳-宿州-淮北-徐州-枣庄-临沂-青岛，其中黄冈-阜阳段和淮北-徐州-枣庄临沂段规划待建、阜阳-宿州-淮北段和临沂-青岛段建设中，合青指的是合肥-黄冈-六安-合肥-泗县-宿迁-临沂

十分推崇“枣宿盱宁”方案。

济枣南延徐州优先级最高，新沂次之。至于新淮，我只能说等吧，使劲等。以为合宿江苏段没开工，还在幻想枣宿扬的，蚌滁宁直接断了你的梦想。

济枣高铁假设27年年底或者28年上半年开通，到时候雄商高铁，津潍高铁，津潍高铁济南联络线肯定都已经通车，而目前济枣高铁南延江苏方面更多还是研究阶段，那么可以预想济枣高铁开通后会有一段时间“断头”。 那么基于这些前提，我们进行猜测。 结合这几年山东通车几条高铁的通车车次情况，大概率我个人的猜测： 济枣高铁济南东-台儿庄站大概会有5对10趟，这里面台儿庄去济南东应该会有标杆车，比如只停曲阜东，泰安东，完全打造一列旅

枣庄南站最优定在杨庄往东更好，聂庄也不错，千万不能再往西移了，不能为了首位度再把南站强行建在新城。

在这群里看到了好多好多的声音，啥样的都有，只能告诉大家该有的都有，只是迟到了一点点，那些唱反调的黑粉们，以前没有自信和你们辩驳，可是今天终于看到了神秘的枣庄南站，其实很多人都知道了，只不过没有人在这里发声，不是亲眼看到，我也会默默无闻，真的不知道和聂庄有多大关系，没有歧视，明确的告诉你们那只是个烟雾弹，地址还真没有出现在公告上，未来可期…………