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5这次新闻发布会是省新闻办主办的，既有中央媒体也有地方媒体参加。但记者提什么问题、襄阳方面怎么回答，事先都要经过省里指定和审查，起码不能与省里的意图想违背，毕竟矛盾公开化是官场大忌。所以襄阳官宣加快建设襄信合高铁有省里背书，而省发改态度的转变也需要有一个过程。
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10拨乱反正，以正视听。
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9满血复活，未来可期，共同努力。
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4看别人评论晒的图
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362021年发布14.5规划 襄阳南阳至信阳高铁纳入14.5规划研究项目 2022年湖北省内对襄阳至信阳高铁的示意图推荐为随州至信阳 2023年开始我在贴吧里发过多次帖子 支持随州至信阳高铁优先建设 那些帖子都在贴吧里~ 我今天再重申一下我支持随信优先的理由 1.国家层面27号文限制平行线 2.省里15.5期间建设资金压力比14.5更大 投资要省钱 3.地方上襄阳至信阳绕不开随州 拆迁征地出资都需要随州配合~ 举例还是隔壁的宜昌 1.沿江+呼南两条八重八横的干线宜昌至荆
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4枣阳站接入，于枣阳站南侧设襄信合场（规模应为两台四线），枣阳至襄阳段利用武西高铁。好处是新建里程短投资省，未来待车次饱和后再修建枣阳至襄阳高铁三四线也不迟。但枣阳站高速场为无砟轨道，插铺道岔等新线接入作业对武西高铁运营干扰较大，国内可以借鉴的成功先例也不多。 襄阳东站接入，襄信合高铁仍然接入枣阳站（新设襄信合场）但并站不并线，新线平行于武西高铁接入襄阳东站东咽喉。好处是一步到位，而且襄阳东站本来就
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7新增达开巫襄铁路和襄阳经信阳至合肥高铁，请注意措辞变化。其中前者比选王树岗和马棚两个接入方案（暂推荐马棚接入），后者比选枣阳引出和襄阳东引出两个方案（暂推荐枣阳引出未来待车次饱和后再新建枣阳至襄阳东高铁三四线），请注意后者比选方案的变化。
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62XX东站扩建方案 参见高架站—合肥南站扩建的方案。
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9始发终到列车覆盖以下城市:北京，广州，武汉，郑州，襄阳，平顶山，洛阳，民权，赤壁 其中武汉同时覆盖【普铁，高铁，城际c】广州，郑州同时覆盖【高铁，普铁】共 6 张
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10下图是我在湖北政务网上建议的截图，湖北发改委来电话说，目前随信高铁的线路只有随州南至信阳东的方案，没有枣信直连的方案。以前看网友提议时有政府部门的文字回复，那是通过什么渠道？在湖北政务网上提建议，只有电话回复。
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8经过襄阳网友这段时间的紧急呼吁，市里各级部门都在积极想办法，尽快付诸实际行动。目前最大的阻力仍然在鄂省，所以下阶段襄阳网友的呼吁对象应转为以鄂省特别是以省发改为主。 所谓随信高铁走入死胡同，已经死了95%。最近什么广水的头头去跑随信高铁了，大家不要放在心上，襄阳是省尾常尾（副省级）坐镇跑铁路项目尚且如此困难，一个广水的头头（处级）去跑国铁集团能有多大用处?能见到看大门的就不错了。 目前合襄高铁的上位规划，
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10赶紧扭转你们的态度还来得及，让你们蹭。再叽叽歪歪，随信别想了。
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48目前所知的是，根据国家要求，桐柏北至信阳东之间符合设站条件，如果争取下来，后续是否为襄阳～信阳直线方案做预留不得而知，坐等可研批复。 当前随信高铁的性质已经改变，前期替代襄信直连方案，同时兼任郑武二线方案，远期延伸至荆门方向，预计在十五五实施。
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2看这样子，消失的这几年应该是赚了不少金元宝啊，现在才敢有勇气出来
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11锅贴才是最权威的，最后时刻发力，一个信阳枢纽规划，正本清源，坐实了信阳豫南铁路枢纽，巩固了襄阳国家铁路枢纽
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2目前项目前期工作有序推进：2026年1月7日，完成可研批复；3月16日，安徽段启动施工图审核招标；3月27日，河南段初步设计批复前置性报告服务采购成交候选人公示；4月1日，湖北段（新洲境内）涉铁专题规划询比采购。此前信阳市政府2026年工作报告明确提出，力争9月底前开工建设阜黄高铁。
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6既然叫沪安，上海到合肥略过不提，合肥到武汉也是现成的，武汉到十堰也是现成的，那么就好办了，找陕西协调下，一起把安康到十堰这段干起来不就齐活了？干嘛要舍本逐末掺和宁西呢？一会南十、一会随信、一会襄信，这么搞啥时候也入不了规啊！
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59新修版商洛至信阳之间多了一条绿色的虚线，而老版本是没有的，网红不会继续说这张也是老图吧？
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302023年底新版规划中新增枣桐线比选方案，且在推荐方案中排名第二。从线路顺直性和节省襄信之间总里程的角度来看，枣桐线略差于枣信直连线但远优于所谓随信线，线路总体呈东西向（东西偏北向），总比南北向的怪胎随信线要好很多。 众所周知，难养及所在省对襄信恨之入骨，又怎么可能同意枣桐线?其实枣桐线成不成并不重要，重要的这是一张对付随县之流漫天要价的王牌。随县之流不是盲目自信襄阳东出非从我这儿过不可吗？不是逼迫襄阳必
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37随信高铁路线从随州至广水至信阳，汉孝城际从云梦延伸至孝昌至广水，利用汉孝城际北延线的名义，完成武汉直通线的北向通道，为京广二线做准备。 汉孝城际北延线进入省级规划，可以在广水北站预留接口，或者预留线路所。武汉直通线环评，云梦东站可以看到汉孝城际北延线。 有随信高铁，汉孝城际北延线才能规划。为了推进汉孝城际北延线，随信高铁也会加快。
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0可否争取襄阳恩施直连？
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6枣阳站没有扩建的条件，所以我倾向于直接从襄阳东-桐柏北全线新建 然后给枣阳建个枣阳北站，线路可以更顺直，也填补了襄阳东北方向的铁路空白 南阳或许不愿意，但是河南肯定愿意 因为这样襄阳以西的所有车，可以拉到桐柏北，河南也将因此收益 即便河南不同意，襄阳也有武汉直通线兜底 所以襄阳-桐柏这张牌一定要打出去
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9如今各地谋划京广高铁二线，信阳～随州～监利～岳阳，信阳～广水孝感～武汉咸宁～岳阳，两个是竞争的关系。 现在汉孝城际连接随信高铁（北延广水）进展很快，等到武汉～云梦～广水～信阳纳入国家规划，随信高铁就会马上建设，后面要比选就是随州岳阳和咸宁岳阳的比选。 湖北省已经说过，随岳是远期项目，但是各地还有争取。
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2无能鼠辈，口头赢学， 谁打压你湖北第一五向350枢纽 是第二350枢纽四向荆门 还是第三在建三向350枢纽宜昌？
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452019年《长三角一体化规划》中明确合肥—襄阳—安康高铁项目，襄阳为唯一节点，线路无争议。 2021年《十四五铁路发展规划》中改为合肥—难养（襄阳）—安康高铁项目，所谓“双通道双赢”方案。 2026年《十五五XXXXXX》中再改为合肥—难养—西安高铁项目，难养经十堰至西安（安康）。 本是梦幻般的开局却一步步沦落至此，原因何在? 一、难养所在省举全省之力帮助难养封堵襄阳东出通道，信阳在压力之下从积极配合到噤若寒蝉。线路走向从没有
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5处心积虑的要辐射襄阳，纯属白日做梦。不要说还有襄信合这一145规划项目，即使没有了，襄阳也可以在荆门或武汉上沪渝蓉高铁实现东出。
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0由贵州省于2015年正式谋划提出，其中的宜昌至襄阳段并不是现在的襄荆+宜荆，而是襄宜直连线。由于后来呼南高铁的出台，其相当部分线路与贵襄高铁重合，导致贵襄黯然离场。而湖北省为了节省投资也想带荆门一脚搞两线合一，导致襄宜直连线出局，襄阳也少了一个高铁方向。2023年以来襄宜直连线虽然又有人提，但目前层级不高仅停留在县市一级，距离进入国家规划还很遥远。
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117原来说湖北不提襄随信，湖北提了，然后说河南不提襄随信，河南现在也提了。为什么，不是地方多么牛，而是因为国铁需要。有些人不愿意承认的是，西北东出客流量相比川渝东出才是不多，东西客流主要还是看川渝东出，川渝东出的主通道从来都是很明确的几条线，这不仅和线路长短有关，还和铁路局，客车交路，客流量有关，看看小历线就知道，只要襄信拉通，川渝东出就只会选择襄随信，不会有车选择从襄阳到南阳再到信阳合肥。
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7由于湖北省列入国家十四五规划的高铁项目只剩合襄还没下文，省市已经协商后形成多个设想。其中暂代方案两个：襄阳经武汉直通线接沪渝蓉高铁到合肥、襄阳经襄荆高铁在荆门接入沪渝蓉高铁到合肥；新建方案三个：枣信线、枣桐线、洛襄高铁与合襄高铁统筹线。随信之流由于国家不表态、省里仅口头支持、河南明确反对、襄阳不感兴趣、随县之流体量太小推不动等原因，已经陷入泥潭。
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45武汉～十堰～安康～汉中，武汉向西的大通道，还有，武汉～宜昌～重庆～成都，武汉～十堰～西安～兰州。 南十什么东西？湖北没有利益。因此分成两个项目，安十要尽快建设，南十就放在边上，等河南求着修。
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65本想抽身一段时间，但是还是被老乡@出来了。没办法，这就叫身不由己。
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83目前的几个形势： 首先不好的方面，有两点： （1）湖北省政府、随州市及武汉铁路局更倾向于随信方案；原因是线路短，投资少，建设周期短，十五五期间，湖北高铁建设资金依然比较吃紧。 同时也符合武汉利益， 为汉孝北延暨郑信武城际（京广辅助线）奠定了坚实基础。 同时也保证了武汉直通线通车后，汉孝不会死掉（这是脸面问题）。武汉枢纽得到进一步加强。 （2）合康高铁襄阳经随州至信阳段，纳入十四五研究项目后的黄金两年， 襄阳广
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0广州南站的硬件规模不是全国顶尖的，但是这个高铁站所创造的经济价值与社会价值却常年位居全国之首。依托广州南站强大的枢纽能级，车站周边已经形成了千亿级的商贸产业集群，成为番禺区城市发展的强劲动力。
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0广州南站硬件规模并非全国最大，客流量长期位居全国第一，这才是真正的第一大高铁站
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6阜阳至黄冈高铁于2020年9月由国铁集团启动勘察设计招标，2021年完成预可研前期工作，2025年7月通过预可研审查，9月通过可研审查，11月底通过国家发改委可研评估暨国家铁路局行业评审。
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22至于南阳方面当年是不是从《湖北日报》上看到的相关消息，目前已经无法证实了。但其争夺线路的工作，从1993年3月8日就开始了，他们派人到武汉主动找到铁四院，搞了一个宁襄线南阳至信阳段的初步意向，回去汇报后就决定不惜一切代价把线路争到南阳来。 铁四院初步研究后的意向，是在宁襄线的基础上考虑建设信阳至南阳地方铁路，虽然没能满足南阳的胃口，但至少开了口子，使线路走向不再具有唯一性。之后南阳方面以“日拱一卒”的策略共 8 张
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