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39首先，电子离合可以免去新手控制不好离合的困扰，另外可以减轻操作离合器的负担，比如等红绿灯时候不想减空档，带档不用手在长时间捏离合了，下面我来说说电子离合的工作原理。 电子离合的原理 1，当踩档杆或者挑档杆的时候会带动变速杆传感器输出信号给ecu 2，ecu收到档杆信号（挂档或者退档）会送电到电子离合器马达，马达旋转通过减速齿轮到离合器摇臂轴拉开离合器，离合器分离 3，检测速度传感器车辆状态，从而判断下一步操作指令 4
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41最近提了25款的450srs，就是单摇臂款，先说下驾驶感受： 上车第一感受就是油门真丝滑，跟450nk比简直就是两辆车。举个例子，1档怠速11左右，srs可以用油门定在13；而nk只能定到18左右，只要松一点点就会秒变摇摇车。对我这种小城市的，走走停停的通勤来说舒服不少。srs开油也完全没有闯动，发动机制动也比nk小得多，堪比本田大法家的400f。
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21喜欢四缸摩托车的朋友可能都会注意到四缸车的排气管前段，有的就是四根管，有的两根和两根中间还要连一起，还有的四根全在中间连一起，今天就来解释解释为什么 先讲一下不连一起的吧，以本田cbr650为例，他就是不连在一起的，不连在一起主要是成本低，缺点就是高转性能略差 再说一下连在一起的，连在一起主要是为了提升高转排气效能，排气前段相连前一个缸排气惯性可以帮助下一个做工缸提高换气效率，就是利用排气惯性的原理提升马力
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55首先，必须讲明白本田cb400的vtec和本田汽车的vtec是完全不一样的东西，cb400的是可闭气门，本田汽车的是可变气门扬程 另外本田摩托车cb400不是唯一有可闭气门的，本田唯二有可闭气门的就是vfr800，至于为啥800不出名我稍后再说 先说为什么500sf没给vtec，最大的原因就是500完全是一个为利润最大化而生的车，他和cb650一样能缩的绝对要缩，而vtec的缸头加工成本非常非常高，所以不可能给VC 再来说cb400sf，他就是一个活化石，他当年的对手也有VC，那就是
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38好像很少人讲过关于气门弹簧的，虽然杜卡迪有无气门弹簧的缸头，但这种故障率太高，耐久度太差，首先发动机转速过高最容易发生的故障就是气门顶活塞，气门顶活塞其中一个原因就是气门回位速度低于活塞线速度，导致气门还没回位就被活塞追尾了，这种就是气门弹簧强度不足以迅速让气门回位导致的，简单的讲就是转速超过了气门弹簧推动气门回位的速度，所以必须要限制转速 另外一种原因也出在气门弹簧身上，这就是气门弹簧震颤效应，
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24重庆摩博会19号开幕，但是河南的天气实在是邪乎，立秋之前一两个月滴雨未下，立秋以后连着下了半个月，没办法只能冒雨前进 在高速上遇到了很多摩友 第一天到达恩施，土家饼真的不错 出发前购买了一套丹尼斯的GTX骑行服，但是这衣服防范小雨还行，大雨依旧是不行，都透了 第二天恩施-重庆 驻马店距离重庆是1000公里左右，要路过湖北，湖北境内允许摩托车走高速，但是到了重庆就要下去，昨天已经跑了700多公里高速，剩下就是300公里山路了，共 10 张
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29大体谈下感受。这次参展大场不多，主要就本田 张雪 凯越 宗申 无极。分厂家谈谈参展感受。
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20所谓几冲程发动机指的就是做工一次活塞的运行次数，二冲程发动机活塞运动两次就做一次工，四冲程就是四次，活塞从上止点运行到下止点这一个过程就叫做冲程，而转子发动机没有冲程这个概念， 另外关于二冲程的小知识 1.二冲程的排量算法和四冲程一样，活塞行程×缸内径面积，但二冲程缸壁是有扫气孔的，所以实际排量要比四冲程小四分之一左右 2.二冲程理论性能是四冲程的两倍，但因为排量算法一样二冲达不到两倍 3.一般发动机二冲程比四
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18首先转子引擎的发明者是费利克斯·汪克尔，当初日本企业比较看好转子引擎，花了重金支付授权许可，其中有东洋工业（现马自达）然后是铃木，丰田，日产，洋马，雅马哈和川崎，值得一提的是本田没有转子发动机授权，而真投入量产的只有马自达和铃木，马自达是汽车就不聊了，接下来就聊一下这些转子摩托
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31椭圆活塞项目主要是本田回归赛场想要以四冲程赛车打败当时的二冲程赛车，而比赛限制就在于不能超过四缸，不能超过六个档，不能超过500cc，但本田想要以这个规则下用四冲程打败二冲程是非常难的，因为同排量同缸数下二冲程理论性能是四冲程的两倍，重量也比四冲程轻，要想打败二冲程那必须把四冲程的转速提高到二冲程的一倍，而提高转速的关键就是进气量要大，而提升进气量的关键就在于气门，而气门的关键就在于燃烧室的总面积，于是
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11两天才骑了761公里（表显），本人穿上鞋1米7，120斤（我扶的动后座带人的车，我不是细狗） 福建山区的国道骑不快，遇到大货车也没什么超车条件，差不多一直都是匀速60～70的速度开，油耗3.16（就带了衣服和水，没带重物共 5 张
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47楼下更新，该车为2007年国产组环塔拉力赛冠军车型 型号：WJ250GY 采用GN250 望江铃木发动机 250cc 将摩旅进行到底！
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31首先热衰是一个很大的概念，主要讲的就是车过热以后的性能下降，首先我来说说热衰的几个现象 1，动力下降，大家都能理解的热衰主要就是动力下降，主要表现也就是长途越来越没劲儿，极速下降 2 ，噪音变大，不是很严重的热衰，主要表现为热车稀里哗啦，各种部件运行的声音很大，但动力没有明显下降 3，轻微热衰，怠速哒哒哒响，气门间隙因为热膨胀而变大，冷车又恢复正常 4，热车换挡费劲，空档难找，甚至有些国产车会出现热车挂不上档
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52压缩比是摩托发动机一个很关键的指标，他代表了发动机缸体容积进气量的压缩比率，主要受到缸头燃烧室大小和活塞形状的影响，燃烧室空间越小压缩比越高 首先说一下压缩比高的优点 1.省油，压缩比越高燃油和空气的混合效率越高，燃烧效率越高，也就越省油 2.性能强，压缩比好比弹簧一样，压缩比越高压力越大，储存的能量和释放的能量也越高，所以扭矩和功率都能提高 接下来再来说压缩比高的缺点 1.故障率高，压缩比高压强大，对部件的强
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27前面讲过世界第一台量产涡轮增压摩托车是本田cx500，下面我来讲讲雅马哈铃木川崎的量产涡轮车
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72最早的摩托车车架和自行车车架类似，几根铁管做成一个大三角形状，中间固定发动机，这种单梁三角车架就是最基本的摩托车架，随着发动机性能的增强，这种车架强度和刚性已经远远不够了，超过一定速度之后直线都很不稳定更别提弯道性能了，于是乎就有了钻石车架
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54首先ABS最早的起源是二战时飞机上的一项技术，主要用于降落时飞机轮子强力刹车时不会抱死，当时ABS主要是纯机械油压控制，个头很大，随着时间推移才逐渐缩小尺寸装配到火车，汽车上使用，最后才到摩托车，虽然都叫ABS，但汽车和摩托车性能不同，ABS起到的作用也不同，在汽车上四个轮子有一个或者多个抱死会严重影响操控，猛踩刹车时轮子暴死，这时候转向是非常危险的，但有了ABS就可以让汽车在猛踩制动时候打方向不会失去作用，但摩托车
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14这款车才有消息说要推出就开始关注了，原来在用一辆19款弯梁威武代步，轻巧省心，通过性无敌，实在不行可以提着车尾调头，但稍跑远点屁股坐得难受，储物空间也基本没有，所以动了再买一辆的心思。 确定买150踏板后，选车时在新本、五本、豪爵间反复比较了一番，话说今年这个排量的踏板可选范围相当大，比起前几年幸福多了，最终选定这款。其实这几辆车都差不多，那辆顺眼买那辆。 实体店订车，一周后到货。原价17180一分不少，送了个落
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56如果没有这个平台，钱江的产品形象不知道已经跌到什么程度了
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42本田ES21，1993年展出的氢燃料发动机摩托车
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59今天聊一聊前摆臂和前伸缩减震前叉的区别在哪，讲一讲比较少见的量产车前后摆臂车架， 前摆臂大家比较熟悉的可能就是比摩塔，还有川崎和比摩塔合作的比摩塔h2也采用前后摆臂，不过他并不能算完全真正的量产车，四大厂真正最早量产前单摆臂的也就是gts1000，下面我来说说这种设计有什么特点共 4 张
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18上一个帖子讲了大单缸dr800的独特设计，其中双化油器的设计有些吧友挺感兴趣，今天我讲一讲化油器时代发展的顶点，双速化油器，双速化油器也分闸刀和真空膜两种 首先讲一下化油器的主要缺点，化油器的主要缺点就是不能根据发动机的转速实时调整供油量，因为低转的性能和低油耗需要细喉管，小口径主量孔的化油器，而高转速的性能需要设计大口径喉管大口径的主量孔，这也就导致了化油器的瓶颈，想要省油那么高转性能就受限制，想要高转
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12嗯，跟大家分享一下这个尾箱的安装过程，我这个190是国4排放的，所以那个要切掉一块那个塑料板，然后原厂螺丝是不够长的，要全部换成那个商家赠送那个螺丝，共 5 张
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76开个帖子记录一下自己5月15日从北京丰台出发，一路南下回到广西的休闲骑行程，也和广大摩友分享一下我路上的所见所闻。
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34首先铃木首创的鸟嘴设计，宝马杜卡迪来了都得叫一声前辈，这种设计他是有实用性的，那就是保护大灯不受来自路面泥土或者其他异物的伤害和挡。 首先dr800有几大特点， 第一是超级sohc大单缸 第二是独特的油冷设计 第三是发动机结构
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239第一台爱车镇楼。
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72昨天订车今天就到了，5980，带护杠尾箱 出门骑了十来公里，加速到40体验很不错 舒适度满分，动力避震70分，噪音有点大60分 全程有红绿灯提前减速没怎么刹车，后面测试刹车 加了5升油34，油箱5.9升预计能跑二百多公里 感觉这个车代步真的很好开，后面继续更新体验
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43之前一直上班代步，终于能骑车去外面跑跑了共 9 张
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351995年雅马哈首先生产了世界上第一台270度双缸trx850，双缸机主要以180度曲轴为主，其次是360度曲轴，270度的曲轴相位的研发主要是为了低成本模拟V型两缸90度发动机的动力特点，（雅马哈十字曲轴就是模拟v4的动力特点），270度曲轴双缸和90度v2的点火间隔都是270-450，所以动力曲线相近， 先简单讲一下180度曲轴，拿大家比较熟悉的车型举例，比如gsx250，凯越321，忍4，cbr400，r3，等等这些都是180度双缸，180双缸左右活塞上下交替运动循环，特点是没有大
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8舟山出发，经过宁波-绍兴-杭州-黄山-千岛湖-衢州-金华-丽水-温州-绍兴-宁波最后回到舟山 介绍下沿途的跑山路线吧 1.浙西天路华浪线，风景很棒，路况很好，车有一点多，还能接受，摩友很多也挺友好的（牵牛岗别去），皖浙天路本来要去的，山脚下后胎漏气补不上，最后没去 2.黄山徽州区-千岛湖的皖浙一号公路，一路沿着新安江跑山，车很少，路况很不错，风景都是沿江的村落大山也不错 3.丽水缙云县，前段时间有摩托骑行活动听说对摩托车挺友共 6 张
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36为什么讲平衡轴的缺点要把春风450sr带出来呢？因为他是国产比较少见的一台双平衡轴的摩托车发动机，平衡轴的优点大家都知道是降低震动用的，这是他的优点，接下来我来讲讲他的缺点。 平衡轴的缺点1，影响动力，发动机曲轴产生的动力一部分被用于驱动平衡轴的转动，浪费掉了动力。 平衡轴的缺点2，增加油耗，因为没有平衡轴的机器不需要额外的动力去驱动平衡轴，而驱动平衡轴的这部分动力就会增加油耗，像春风450sr这种两根大平衡轴四个
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33首先2001年开始实行国一排放标准，2005年实行国二，2008年实行国三，2019年实行国四，那么为什么国三和国四时间跨度这么大呢，下面讲讲具体他们有什么分别。 先拿国一来当做是基准，首先国一的车性能基本没有限制，排放要求很低，他与国234的区别就是动力没有阉割，没有任何尾气处理系统，化油器可调整范围大，高转没有限制，同时发动机也没做环保方面的设计，主要特点就是有劲，耐用，质量好，油耗稍微高一些。 国二，基本与国一区别不大
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133速报，今日摩托工信部
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37首先，tc和ABS并不是开着就代表安全，有些路况ABS和tc反而会增加事故概率， 先说tc， 在沙土路长上坡或者上陡坡时需要关闭，因为tc会在后轮打滑时减少动力，如果是断油tc的话更要命，会粗暴断油导致你半路溜车，沙土路上坡后轮及其容易打滑，但是又必须保持动力，这时候tc介入就是反效果，影响安全 在过漫水桥，或者涉水上坡，涉水横渡的时候tc一定要关闭，同理，涉水时也容易打滑导致断油，导致减少动力，断油tc的话还可能中途导致熄火，
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17公路滑翔st：2023年11月购入，目前5000+公里，改装呼啸音尾段排气，未刷程序。 路威s：2024年11月购入，目前800+公里，改装巴萨尼全段二出一排气，未刷程序。 排量：两个车都是117，1923cc 外观：不管在路上还是停车的时候，公路的回头率更多，23年买公路的时候，感觉什么人的什么审美会买路威，入坑以后慢慢的在路威的颜值上不断沦陷。 骑行感受：公路很稳，换挡更平顺。路威骑起来的舒适度没有想象中那么舒服，主要表现在换挡给油的平顺性略差
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76九月上旬订的车，一星期前到车，因为厂家报备环保资质，验车晚了近一周，前两天上牌提车，临牌骑了两天，昨天车牌到了，刚装好牌照 新人第一台摩托车，浅谈下感受，还有一些问题希望大佬解惑
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1374月1号虽然是愚人节，但是我还是告别了父母，踏上了前往西藏的旅程。
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东瓜你...
2020-08
启典150G1 骑行使用感受与改装经验。 作为资深摩托佬。我让哥们入手了150g1作为代步车使用。有幸我也白嫖了一阵子。说说感觉吧。 1 做工。。。这车的做工真的很棒，漆水。细节，各种处理极其到位。感觉是升仕同一条生产线下来的，买它确实就是冲颜值去的，实车非常大，根本不像150的车子。塑料壳都很紧，没有异响。。 2 大灯***亮！！！！比我的502c亮多了，仅次于我当初四缸地平线改装的双光透镜氙气灯了。照明效果非常不错，全都采用led透 -
1020国庆来一场说走就走的旅行共 5 张
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402今天刚把牌子拿到手，从今天起开始记录骑车的点点滴滴以及骑行感受
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叮叮叮不感兴趣
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东瓜你...
