上海地铁3号线现在加上自己的黑包公，4号线的叛徒包公和前几天借的包公，3号线现在一共多少列包公？

现在听说的版本不光要减自己人 保洁保安委外维修单位都要砍人，而本来有些本来上常日班的查岗部门为了不被砍人 开始翻做一休一了这样子就可以避免减人了

说是学日本的？一点不好...

杭州有18、19，合肥有6、8，苏州有9、10，南京有18，上海为什么不规划

如题，楼主最近在香港旅行，香港地铁的香港站和中环站的付费区就是用通道连起来的，乘客可以随意换乘。 同理，也希望以后红宝石路和水城路能用通道连起来，方便15号线沿线前往虹桥机场1号航站楼以及10号线支线，10号线主线沿线区域，也使得15号线去虹桥交通枢纽的客流不需要都灌到2号线上，而且也使得上海出现不同站名车站可付费区内换乘，换乘通道走向如图所示（需要拆掉红宝石路5号口进行改造） 更进一步，希望部分有地铁的城市至少

从紫竹高新区只有坐15号线，想去虹桥火车站，换乘市域机场线又要出站走一大截，拿着一堆东西很麻烦，换2号线在站内又要走一大截，为啥这里不能有个换乘站呢

听说今天起3、4号线工作日启用新系统了？

等来这一天不容易，再也不用一天100的通勤费了，这5000多打车费，是8月中旬开始四个半月的，并且还不是每次下班都打车的情况，单程50元，来回就要100了，一年250个工作日，如果天天打车就得2万5

盘通这么降本增笑啊

突然好奇会有多少通勤客流选择在伊犁路或者水城路出站去红宝石路再进站。这样做的代价是重新计算票价。

年终奖有什么消息了吗

7号线衔接16号线

RT 上海南以后会有高铁，可以下了高铁去浦东很麻烦，地铁都得换乘，以后会有南站直达浦东的线路吗？比如南站去龙阳路这样的线路！

18(康桥-航头)距16有3km, "分流"了多少? 15(紫竹-梅陇)距5有2.6km, "分流"了多少? 12西距9有3km, 个人认为仅能分流泗泾部分和洞泾两个站的客流. 佘山, 九亭不可能分流, 松江段几乎不可能分流, 不可能有人会9号线能直达去长换乘通道换12.

rt

去年年中和今年年初，松江快线的方案走向基本上天差地别，不同地方如下： 1.原本规划Y字形走向，一边去松江小昆山，一边去松江火车站，现在最新规划完全放弃去小昆山，也取消Y字形走向，终点站去松汇西路，属于松江区永丰街道； 2.原本规划直接去松江火车站，现在改为经过醉白池。火车站下车的乘客还得坐一站路去醉白池才能换乘松江快线； 3.因为争取不到吴中路线位，改为走顾戴路，九里亭街道与松江快线完全无缘，九亭镇只能算是擦个

行人道上停满了助动车，占据了人行道。 换乘浦东95路需要从一排排助动车缝中挤出去，这个地方有没有人管，是哪一个部门的责任区。 浦东新区太大了，没有能力管理，还是拆分吧，川沙县还是川沙县，南汇县还是南汇县，上海县还是上海县。

现在客服中心不能给交通卡充值，以后会恢复嘛

早高峰车次 二期段：4min/车（15车/h） 沈梅→长南段：增能至2min45s/车（约22车/h） 长南→沈梅段、航头沈梅段：不变 ====== 首班车：康文长南0555双首班（往航头）

宝山三炷香的尴尬是不是能略有缓解，毕竟呼兰路到长江南路算是东西连通了

根据测算，15号线紫竹高新区站至望园路站，花费时间约为12分钟。 一，首末班车时间推测： 望园路往紫竹高新区：5:30～22:18 末班车直接从紫竹顺延12分钟，不排除st给望园路首班车安排在5:30以后的可能性（但安排在5:18，开到紫竹5:30的概率几乎为0） 二，和5号线进城竞速： 以目的地为上海南站举例： 1. 望园路→上海南站 15：12+26=38分钟 5→1：41+3+10=53分钟 乘坐15号线大约可节省15分钟时间。 2. 奉贤新城/金海湖→上海南站： 这种情况下等价于加了一个

景洪路换乘通道已经在今年七月开通，虽然双向各只有一步自动步道但至少聊胜于无。据说东川路（5→23）会有自动步道，可是其他车站目前暂未听闻有这样的操作。请问有人知道吗？21号线基本上都是通道换乘，还是很需要这个东西的

与其继续走春申塘然后超长距离换5春申路 不如选择先往南走银都路线位，在5/嘉闵银都路换乘 然后还能扭回到春申塘线位，去本位面的景洪路（银都路往东走下去会撞到15景西路） 这样莘庄颛桥闵开客流都可以通过5坐上机联，比非要机联“在莘庄设站”要现实多了

南翔加入5:45多头首班，原先康新公路7:02也太晚了 作为一个始发站5:30首班的城市，居然有7点后的首班车，实在是贻笑大方。看看长沙东莞重庆石家庄，人家都是6:30首班车，也没有任何一个站首班车是在7点后的

明年3年优化还有报名吗，我明年合同到期不想干了，拿赔偿金跑路了，就怕公司和我续，现在2小时休息半小时实在吃不消，还早中班6点前到。

闻到了若汁的气息

好消息：车站基坑已由浦东T3工程代建 坏消息：没有开工计划，连勘探都没有，更别说选线 已知2西段规划总工期约合3.75年，实际开工时间约22.7，实际开通时间25.11，实际工期约3.5年 又已知浦东T12-T3距离有2.5km左右，比2西长一倍多，且涉及到地面-地下段转换、下穿机场滑行道和卫星厅等复杂区间（不知卫星厅有无预留，应该有吧？没有就更草了） 还已知21+机联浦东T3将于28年底之前完工，即新航站楼应会在28年开通运营 ——那么2东得什么时候才能开

站控的人喊去考巡视，巡视的人喊去考站控 然后变成多职能队员（车站）？

12：七莘路→金海路 13：金运路→丹桂路，张江路→国展 14（如果未来有西延伸的话）：封浜→桂桥路 15：紫竹→顾村 20（如果未来有西延伸的话）：交通路→北新园路 21（如果未来有北延伸的话）：东靖路→浦东T3 23（如果未来有西延伸的话）：闵开→上体

裁员的风波很大、各位马上要迎接降本增效了、看着吧！

上海轨道交通9号线的列车。9月18日9点左右，有上海市民向澎湃新闻爆料称，她刚刚乘坐的地铁9号线连着三站不停。也有网友发文吐槽称，因为事情发生时正值早高峰，上班差点迟到。澎湃新闻记者就此事询问上海地铁方面，截至记者发稿前，上海地铁官方暂未对此事进行公开回应。上午9点左右，市民王晴（化名）向澎湃新闻记者爆料称，今早她乘坐9号线，从合川路站上车，上车后不久到了漕河泾开发区站，“漕河泾停站了，漕河泾站关门以后，广

是不是只有运一的能坐了，太反人类了，好好的椅子给撤了

错过一班等半小时的节奏？明明车厢很满了

当时设计的败笔之一，搞什么康桥东，如果再罗山路 一来上海南站的可以去景洪路去换成市域，不用绕到市区了 二来罗山路这个地方可以分流11号线的人员 可惜了！！！

rt l3信改后翻新黄鱼开始陆续上线 但首辆翻新试验车312迟迟没有出勤消息 之后还会上吗

意思是裂车最快能开到120km/h？那为啥设计时速120的线路又不用这类型裂车？用的另一种裂车？

2号线什么时候开始有的龙阳路—潘祥路的交路（新上的？） 高峰偶尔来一列这种交路挺好的，缓解龙阳路，世纪大道大客流，不至于每班都油面筋塞肉……

搜了下文章很多，但都是卖房号写的。搜了下闵行的号很久没相关消息了。 他们写的西延伸到15号线南延伸的兰香湖南路站，还要跨江感觉不现实。但我觉得沿着鲁南路再往西，延伸覆盖还是可行的。就是这么坐还没有直接坐公交开浦星公路来得快…也没什么必要了。 估计最后不会动了。

王俊文可怜啊 它能干些什么呢 无非就发发（消音）帖和销号之类的

桂桥路方向：黄陂南路→大世界 封浜方向：源深路→浦东大道 若时间再往后，满载率可能更高，预测单列平均满载率最大可达70%+ 算上大小交路的影响，14号线如上区段满载率应该在50%+。 另外，定边路→真新新村因为在大交路范围内，应该是14号线全线满载率最高的区域。 14早高峰当前情况基本属于，一部上车毫无问题，少量区间稍微拥挤，属于一个比较好的状态

原计划26列，现在只购12列。这个数量难以满足计划的紫竹/望园两个交路，大概会维持双柏路小交路 算可以理解吧？15南的客流应该不会乐观，路过的不少工业区，住宅区不够多。目前5号线望园路站本身就是低客流站，而这附近的居民区已经算15南里比较多的…旁边的金汇大居也有一定距离（进市中心的话，奉浦-8，对比公交/电瓶车-15南-1/12/9，谁快还真不一定）。 省下来的购车指标，有没有可能给其他线路匀一些

公交12.27调整

最近听别人都在传，而且现在外包员工辞职了，外包公司都不招人了

都是根据什么换人的？开多久换司机？感觉有的线路开个几站路就换人了

真的是今昔非比了 其实我刚开始想再添一笔站名的，但是80年代的地名我自身00后是已经完全不太了解了，如果写上如今的站名也比较奇怪，所以就只写当年图里的核心站点，也欢迎各位在图里添一笔当年80-90年代的地名哈哈哈