骑了2年铝架坦克达，能改的都改了，终于轮到车架了这是配件清单大佬们看看还缺啥，下周去装车 车架:小屌丝rt8 轮组:OSFC轻羽45 外胎:倍耐力P ZERO RACE 内胎:玛吉斯防刺内胎 车把:TOSEEK破风一体把 坐垫:大石TOP超轻全碳 刹车:IIIPRO刹把+R8170夹器 碟片:MT800 中轴:DA螺纹 曲柄:XXE钛轴 盘片:46T单盘 链条:sram red axs 12s 飞轮:sram red axs 10-33t 后拨:sram force axs 指拨:sram axs

去年9月为了通勤买的平把公路，清风380，改装了很多，分享一下自己的改装 原装是个旋飞轮组，换了一个卡飞轮组配正新的外胎 后拨是禧玛诺tourney配一体式指拨，改用蓝图A7的小套 牙盘原装是个三盘配禧玛诺tourney前拨，换装了乌贼的46T正负齿单盘，曲柄用的是hassnsXT四爪曲柄，中轴是原装的方孔中轴 原车是线拉碟刹，后刹改成mt200，前刹由于一直蹭碟改成圈刹，zoom刹把配qikour长臂圈刹（这车一般的42-59行程的夹器用不了） 下一步准备换个中空中轴

请三位尽快回复私信。

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斯特拉king d车架组好骑了一百多公里了，也经过简单调整，骑行感受和体验分享一下

经过一个多月的改装，完美出圈．．

简单写一点个人浅见，欢迎讨论，杠精勿扰。 1.通勤平把：代表车型：捷安特ESCAPE，美利达探索者等，主要用于通勤和健身休闲骑。 优点：价格低，车型选择多。 缺点：配置低，重（一般大于10kg）。 车架：大多为快拆铝架，带挡泥板，货架，脚撑等扩展安装孔。 刹车：目前市面上大多为碟刹（含线拉碟，线拉油和油碟） 套件：大多使用入门通勤/山地套件，也有少部分车型会选用入门公路套件。 轮组：快拆轮组（原装大多为铝轮，也可以更换碳轮

探索者100骑了几个月了一直胳膊酸，刚开始以为是车把的问题，换了燕把、高把立还是不行。后来跟朋友的escape 1对比的时候发现escape 1立管比探索者100更斜一些，刚开始没在意，但是后来按照网上的调整坐垫前后的方法，我把坐垫后移到安全线了还是太靠前，后来查资料就发现探索者系列立管角度太大了，根据美利达国际官网的几何参数，探索者全系型号无论什么车架大小，立管角度通通是76.2°（大部分车都是73°左右），这个角度挺激进的，人重心

本来是想用m5100小套的，自己另外一辆车是M8100，奈何身在平原地区，大的两个飞轮压根就用不到，索性就选择了齿比更加绵密的公路套件。 e1这个车架配不上用105，4700对它来说足够了（其实对我来说也足够了） 开整吧

自今年5月初入手F1以后，几乎每天都有在骑行和改装，到现在2个月了，记录一下自己的改装历程。 本人几乎0经验入门小白，多年前骑行过小米电助力折叠自行车通勤，今年又开始骑行目的就是为了减肥。工作日上班通勤往返12公里左右，中午外出吃饭往返6公里，单日通勤基础骑行30公里。 以上是背景。 接下来按照改装的先后顺序聊聊目前车辆改装有哪些： 1.装车后直接将以前老的电助力车上的维格MG1脚踏换上了。 2.因为手爱出汗，原车把套欢换了

jh33+追梦人+105大套，要的就是一个帅

车把：国产某情怀 坐管：同上 坐垫：同上 轮组：timi 外胎：维多利亚黄边 刹车：m8100刹把 前后105夹器 变速：rs700手变拉ut中腿 牙盘：grx810 链条：hg701 飞轮：r8000 11-32 锁踏：m8100 原车重量10.7（官网） 改完连锁踏码表架水壶架 8.1kg 正常公路车搭配这些配件重量应该接近7了，崔克这个车架还是重，但是也结实 目前1小时平路单飞32 2小时31 几乎没有性价比，而且适配平把的电变只有速联，太贵了，全套下来接近9k rs8 目前自组105电变2w出头就够了

只是本小白积累的经验 如果有说错的地方还请指出。（主要以禧玛诺的部件举例，以后有什么新的问题继续更新） 1.变速套件（山地和公路的混搭） 实测山地后拨和公路飞轮完全可以兼容。 本人使用单盘40T，如果没有经常爬坡的需求，飞轮建议使用公路飞轮。个人一开始使用的m5100指拨，m6100后拨搭配11速11-46T。然而小齿比几乎用不到。 之前听说后拨会有一个支持的最大飞的最小齿数。例如m6100需要搭配最大飞46T以上的飞轮。然而实测使用r7000的11-28T

曾经也自不量力的追风少年，没深入了解就盲目入手了这辆JAVA的圈刹公路车，那会儿只会看重量，感觉还挺轻的就入手了~后来慢慢发现自己无论体重还是功率都不太适合追求速度，加上一不小心骑公路30速度摔了车，骑车的观念就慢慢转变，从盯着码表看速度到看看周围的风景~从短视频平台关注到几个注明的山马博主，也没事看看贴吧，对平把公路和山马越发认可~期间找源治组了辆山马，嗯，平把很香！ 春暖花开，看着闲置的公路，想着要不改一

土拨鼠（姑娘起的名字）陪我走过了一年多的历程，大约有3000km里程，骑得不算多，毕竟有家有孩子需要照顾，但是在过程中开始明白自己想要什么样的车，固然很费钱，但是从中间得到了非常多的乐趣和满足感，现在大概是比较满意的状态了，大概分享下过程吧。 轮组由原装4培林铝轮更换了possible evo sl50框高的碳轮。 外胎由原装的伊诺华pro40c瓜车胎更换了朝阳35c瓜车胎再到现在的马牌gp5000 30c搭配tpu内胎，路感及抓地力表示物超所值。 碟片由140mm更

城市通勤也不用爬坡于是考虑改单盘，原厂变速感觉有些生涩。搜了下山地的5100套件性价比高，平把公路正好可以用，就一起升级了5100套件4件套42T。浩盟公路曲柄+DECKAS正负齿盘片+BB52中轴，又换了维格的脚踏。蹬起来发力好很多，变速也顺滑了，通勤用足够了。

开坑了开坑了，争取每日介绍一个平把公路，大家有自己的想法的也可以在下面讨论

如题

7月8号卖了XTC820，买了这个公路车，买的时候没有想好，其实我不喜欢公路车，买了后骑了两次，虽然骑着轻松了，但是感觉不好，认赔3000也出不了。 7月10号找车店定了配件，准备改成平把公路了。今天配件到了，后天改好了再发帖子。

车子是Revolt F2，原装是方孔中轴，FEIMIN的，牙盘曲柄是浩盟无标的，拆掉换中空一体的中轴。耗时一个小时，包括拆曲柄，拆中轴，装中空一体中轴，装牙盘曲柄，调前拨变速。原装的方孔中轴真的是一个铁疙瘩，很沉。

照片镇楼，不是很会拍照

等了快一个月，终于等到这辆m码fastroad adv1。 回想起半年前刚入坑那辆escape1，有一次从桥上下坡，刚好旁边路过一辆洒水车，之后原车彦豪碟刹分分钟教我做人。这次第一个换的自然是刹车，XTR m9100搭配mt900碟片，单根手指后轻轻松松抱死。 之后入坑的是公路车，但是奈何我们这边路况堪忧，摔了两次，硬生生把tcr adv Pro的rival直接摔成了red大套，每次都是轮胎被卡住，人飞出，拄拐一周后，决定除了压马路，日常通勤回归平把公路，刚好之前换下来

2023年3.5入手新探100，2298赠送车锁，梁包，前后反光板，水壶架。

刚刚入手了美利达探索者100，每天骑行上下班单程9公里，骑的挺轻松就是觉得颠的手麻（南京路况真是一言难尽，全是窨井盖和修路），原厂是32c的外胎，考虑换个宽点的35c胎会不会提升一点舒适度啊！有没有什么轮胎推荐

拿上车就开始骑，现在骑了100公里开始测评！

现在为止改了0011 r1轮组，碳纤维直把，mt800前后160碟，gub脚踏，ut曲轴38t单盘，闪电190的座垫，下一步准备换轮胎了，改装没有值不值，只有自己喜欢就好，欢迎大家一起讨论。 原厂10.5kg不算脚踏，我现在8.8算脚踏，差不多减重2kg，本人刚骑车菜腿，双盘大盘用不到，原厂小盘32t，我换了38t兼顾一下速度，完全够用了，mt800就是好看够轻，下一步准备换轮胎，35 38 40c选一个400g左右的。

这个车20年六月装好，是我骑的时间最多的一辆车 虽然一般在山马吧发帖，其实骑的最多的还是平把公路

说说我这两天骑来的感受，其实这ut小套对普通人来说根本没啥感觉（我就是普通人） 我第一次接触平把公路车，近几年也就骑过一辆捷安特777和美利达挑战者700，当然平把公路车的确更快更轻便，这是毋庸置疑的，但是对我而言其实感觉是差不多吧。 之前本来看中的是捷安特revolt f1，去店里问了才知道是网红车，也没的卖，公路车在上海还算挺紧张的都没有货，之后才在贴吧得知美利达有一辆史匹得500，配置ut小套，各种了解说是次顶级配件，去店

六一当晚手贱点开淘宝，发现GR02的优惠价相当给力。于是就没忍住…1741冲了其实618应该也有活动的，但是怕没货+错过拍大腿，就先上车了。建议各位感兴趣可以关注一下。 自己的话身高167，胯高78上下，最后选了大一码的50码水泥灰，直接寄到车店请老板保管。其余的配件正在陆续到位（没钱）。乐观估计八月中下旬能全部搞定，期待成品 还有就是奉劝各位千万千万不要在深夜打开淘宝，真的太容易上头了 这个贴慢更，配置单先贴出来了，还没完

疫情一学期 买了车一直没有机会骑，于是培养第二爱好开始改车。先放图，楼下细🔒改装思路过程。

工作原因没时间再骑弯把公路车，入手捷安特revolt f1平把公路车通勤，陆陆续续升级坐垫，牙盘，踏板，整套油压碟刹及刹车碟，更换把套（算不上升级，个人不喜欢装副把，见仁见智）其中个人感受提升最大的当属更换坐垫，极大提升骑行舒适性，上图分享

一不小心就奔两百斤去了，那天突然想到上下班就15公里单程，很适合骑行啊，更何况北京这路况，骑车比开车还快。略做功课，觉得通勤可能还是平把公路车比较合适，又考虑到一把年纪了油手油脚地修车可能也不太合适，就选了门店最多的巨大牌。原本打算买新款revolt F1的，但珠市口店没货，要么选老款Fastroad，或者加点儿上碳架adv2。当时功课其实没做到这款的，但碳架，碳叉，TIAGRA套件，TRP的油碟，八千不到的价格，感觉性价比属实有点高，平

8.8全民健身日喜提自己的新车，美利达探索者x，模仿人家举过头顶拍照结果发现别人碳车才这样

对比了一圈，还是探索者最合适，捷安特订货太慢，而且不一定订到，美利达店里正好有现货，同时试骑了fastroad sl2和探索者x，sl2车架更轻，配置稍低，今年价格上调到3990，对比之下探索者x3280的价格性价比就很高了，磨电花鼓多出来的摩擦力可以忽略不计吧，一开始也很反感这个灯很多余，但是实际使用以后挺香的，真的非常方便，晚上照明效果非常好，还有需要吐槽的就是前叉焊接点太丑了，但是瑕不掩瑜，sora大套骑行顺畅静音，32的胎宽比捷

背景：日常骑车通勤，车是巨大的Fastroad sl-smn。虽然是城市道路但也偶尔有坑洼，加上修路、地砖、减速带之类，有时候就会震的手疼。很想体验一下闪电的Roubaix的头管避震，但目前又没有另购一辆的打算…

最近有好多人问M的平把，主要是国内网站上了两款车，搞的云里雾里的，所以我开一个帖子讲讲。

平把公路车骑行318 分享一下个人经验 多图

来逛平把公路车吧的人无外乎两党：山马党，买菜党，弯把公路退党的是极少数，毕竟逼格要坚持。两党的诉求也很明确： 要比山地快，这是必须的。 操控要灵活，不能太木。 要有点舒适度，不求绝对速度。 因为新手其实也没听过几个自行车牌子，就奔着捷安特去了，再加上escape的车造型简洁大方，价格接地气，受到大家追捧也是正常。 纵观escape车系，几何都比较类似，小角度高头管，长轴距，加大的后三角，都显示这是一款强调舒适休闲的车型

这久打算装台好一点的11速公路车，旧公路车被拆换掉一些配件，改装为平把公路。 之前就对平把公路所谓的舒适性抱有怀疑，因为我的山地车就是平把，姿势明显没有骑公路车舒服。 这次为了更直观对比平把及弯把的差异，试改装此车为平把公路。 以前的弯把配置：把立长度是9cm，弯把reach是7cm，弯把宽度是400mm。 现在的平把配置：把立长度是13cm，平把宽度是560mm。 弯把相对平把而言，多了一段reach前伸量，因此弯把改平把必须换长把立。但考虑

看到了吧里已经有类似帖子，但我也写个原汁原味的roam3骑行感受。。首先说车的定位，通勤和轻度越野，专业x-road，24速足以完成各方面需求，先说优点，29的700c，山地的架子，完全是山地与公路结合，在马路上柏油路上那是王者，当然看清楚它的轮胎，是与公路有很大区别的，骑行相当轻便省力，我一直有用这车参加越野，最近深圳的〃游山水，骑攻略 都会跟队，注意，公路是无法跟的，因为要参加瓟山和越野，我的roam3完美胜任了，因为要走很

看了好多帖子争论哪个好哪个不好，首先否定几点就是v刹不如碟刹；碟刹容易抱死；v刹山地车就是低端；碟刹比v刹重 先说说v刹，v刹分旅行车用的和山地车用的，在此只讨论shimano的于avid的v刹，fcr原装杂牌不讨论。shimanov刹从442开始入门，往上有deore级别，lx级别【旅行车用】，xt级别【xt既有山地车又有旅行车】，xtr级别【纯山地】。 楼主用过422，deore，xt的v刹，经过测评，刹车力的区别与性能主要在于闸皮的材质，级别越高的v刹重量与强度，设计