黑色为本线，红色为直连辐射线路，绿色为换向辐射连接线路 洛平： 南信：

整理焦洛平高铁诞生之日起的重要节点信息，包括但不限于官方公开新闻、公示内容、批复通告、招投标信息。

施工队都进场了，为什么这个汝州人还是对洛阳充值十八亿搞汝阳东和孟津北耿耿于怀呢，

河南日报客户端2025-09-26 22:24 9月25日，在洛阳市孟津区会盟镇黄河大桥上游河段，新建焦济洛平高铁核心控制性工程——洛阳黄河公铁大桥建设工地，塔吊林立、机械轰鸣，夯声震耳，两个主墩钻孔桩已浇筑完成，副桥已从南北两岸同时向河中心架设，标志着该项目正在按期加速建设。

隔壁阜阳和永州啥段位城市都高架站房搞起来了，洛阳老牌副中心整个侧式站房，试问豫村家长们郑局丢人不

限速310及以下的区段里程占比20% 限速250及以下的区段里程占比6%

焦洛平经伊川汝阳增加投资14.2亿，增设孟津北站投资4.14亿

地方充值高铁站台或站房按最新政策是谁提出，谁承担。但是最终出资对象是省市按照相关规定或分摊或地市单一出资或协商，但是省会城市的站场站房规模往往并不是单一的省会地市来决定的，往往是省+省会城市共同协商确定的，所以按照谁提出，谁受益，谁出资的政策来说，超出锅贴出资的资金省市都会按照规定分摊出资，对于普通地市来说，会争取省部分出资，但是根据现在的情况来看，情况并不理想

8月21日，据国家发改委网站消息，近日，国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元 8月30日，新建上海至杭州高速铁路先期开工工程施工及监理招标公告发布。沪杭高铁先期开工段将于今年9月底正式开工，全线预计12月底开工，计划2029年底竣工通车。

直接这一次让河南省全资建设南信合，然后通过西武-郑万-南信合直接拉通西合通道，那么国铁的第二大陆桥建设就算可以交差了线路全程350等级还不低，剩下的线路想要再修那就是地方的想法了，跟国铁的主通道建设无关了

批复时间：本周（2025年3月9日~2025年3月13日）（具体日期未知）

由于既有郑万高铁南阳东站呈东北-西南走向（北偏东41.86度），南信合高铁也有跨线郑万高铁襄阳东站方向和平顶山西站方向的需求，所以南信合高铁引入南阳东站的必要性是毋庸置疑的的。下面分析一下南信合高铁向东引出南阳东站的方向。 1.向北（平顶山西站方向）引出的优点： 1）将来顺接南十（商）高铁时引入南阳东站的建设里程相对较短，且跨线郑万高铁前往郑州方向无需换向； 2）既有襄阳东站方向来车跨线南信合高铁前往信阳方向无需

2025-09-13卫星图，洛阳市区段

洛阳发布最新消息，江总进京申请高架站房，锅贴集团给出回应

•路径一：从武汉出发，沿汉十高铁抵达襄阳，从襄阳沿着襄荆高铁、沿江高铁荆门至宜昌段抵达宜昌，再从宜昌沿着汉宜铁路回到武汉，形成大环线。 •路径二：从武汉出发，沿汉十高铁抵达襄阳，从襄阳沿着襄荆高铁、沿江高铁荆门至宜昌段抵达宜昌，再从宜昌沿着沿江高铁武汉至宜昌段，抵达武汉，形成时速350公里的高铁闭环。

图一是环评里的站场图，图二来自网络

欢迎补充

咋到现在连张站房模拟图都没出来？开工了没？啥进度了？到底啥样了？

2025年9月9日，发布新建焦作至平顶山铁路工程（不含控制工程）施工监理标招标公告。 分共划分7个标段： :本次招标共分为 7 个标段，标段号：JPJL-3,JPJL-4,JPJL-5,JPJL-6,JPJL-7,JPJL-8,JPJL-9。 标段明细： JPJL-3：正线（左线）：DK0+003.288（=郑太高铁 K95+050.4）～DK30+986.60（含墩）；正线（右线）：YDK0+003.331（=郑太高铁 K95+050.4）～YDK4+125.622（=左线 DK4+800）。 焦作西东南上、下行联络线及焦作西站改工程及存车场改扩建工程。 JPJL-4：里程范围：正线DK30+986.60（不含

新建焦作至平顶山铁路站前工程 的招标评标工作已经结束，评标委员会经评审推荐了本项目中标候选人。现就本次招标的中标候选人公示如下： 一、中标候选人 1、标段编号：JPZQ-3(标段名称：新建焦作至平顶山铁路站前工程JPZQ-3标) 第一名：中铁二十三局集团有限公司;经评审的投标报价(元)：1823597330 第二名：中铁十四局集团有限公司 经评审的投标报价(元)：1823760098 第三名：中铁十二局集团有限公司 经评审的投标报价(元)：1823717065 2、标段编号：JPZQ

谁知道汝州南站现在啥样了？开建了吗？效果图咋还没出来？

哪位老铁知道，沁阳段啥时候开工，具体线路是哪里，

近来发现一种新的奇葩言论，即如果当初洛阳不坚持洛南直连，焦洛平高铁早就开工了，当下所谓的高架站房困局也就不复存在。然而，这个观点是个十足的伪命题。因为首先，河南省在十三五规划中压根就没有将焦洛平高铁的前身，焦济洛城际和洛平城际纳入建设规划，即使像汉十高铁那种所在省份自费的形式都没有。那么我是不是可以认为焦洛平高铁从十三五拖沓到十四五才开始逐步走上正途，这个没有纳入建设规划是不是应该承担相当大的责任

九局已经入驻了

焦洛平和平漯周有什么区别，他们为什么一个早开工一个晚开工，为什么不连在一起呢

后沟村，全村拆迁很少

20日，swsj江与来洛对接工作的中国铁路郑州局集团有限公司党委书记、董事长贺湘平举行工作会谈

撑的撑死，饿的饿死，河南只有羡慕的份啊

经技术审查阶段，国铁集团和河南省有关部门组织研究，受洛阳龙门北站房（含站台、风雨棚等）以及（邻近）营业线施工等因素影响，洛阳龙门站不具备实施高架候车厅条件。影响临近营业线施工影响，那不就是影响徐兰运营，影响了作为铁路运营方郑局的利益，然后给投了反对票

本次设计洛阳龙门站按一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条[lbk]图片[rbk][lbk]图片[rbk]

从已经查出来的车站追加投资的案例内容来看，高架车站追加投资的文件或者说明不算是内部或者sm文件，扒出来应该不难。 如果能找到郑州市关于追加航空港站投资规模的文件，那就说明了郑局辖区内改高架或扩充规模需要地市自己出资。这样就解决了大家的争议。 如果找不到这类文件或说明，而直接指责别的地市，那属实是站不住脚。

日照站于2022年3月15日正式实施火车站改造工程。经过3年多施工，2025年4月26日，日照站客运设施改造项目正式完工并投入使用。新建站房采用“侧式站房+高架候车厅”布局

河南省郑西京广等高铁由于修建的早，沿线地级市高铁站均不是高架站房，后期扩建时又受种种限制难以修高架站房，目前完全没限制且有能力修建高架站房的只有济源市了，恳请济源市申请济源高铁站建设高架站房，并承诺新增建设费用由地方政府百分百承担，不计入股份，建成会无偿交给郑局使用。如果申请了没有被通过，我们一起骂国铁、骂郑局、骂省府👊👊👊

几个月没来这边逛贴吧了，高架站房候车厅虽然很重要，但也没那么迫切吧，洛阳现在经济状况怎么样地方更清楚，能不能上还是要看经济实力吧。虽然作为普通老百姓乘车有个高架站房似乎是方便许多，但也不是非要不可的地步。多花几个亿跟浙江义乌这种比能比得了嘛，现有场线施工存在交叉，安全风险不小的，不是什么地方都能跟义乌这种县级站有魄力。焦洛平能如期全线贯通运营就好，站房什么的，够用就行了。——个人看法

快该进洞了