日照站于2022年3月15日正式实施火车站改造工程。经过3年多施工，2025年4月26日，日照站客运设施改造项目正式完工并投入使用。新建站房采用“侧式站房+高架候车厅”布局

焦洛平和平漯周有什么区别，他们为什么一个早开工一个晚开工，为什么不连在一起呢

经技术审查阶段，国铁集团和河南省有关部门组织研究，受洛阳龙门北站房（含站台、风雨棚等）以及（邻近）营业线施工等因素影响，洛阳龙门站不具备实施高架候车厅条件。影响临近营业线施工影响，那不就是影响徐兰运营，影响了作为铁路运营方郑局的利益，然后给投了反对票

整理焦洛平高铁诞生之日起的重要节点信息，包括但不限于官方公开新闻、公示内容、批复通告、招投标信息。

从已经查出来的车站追加投资的案例内容来看，高架车站追加投资的文件或者说明不算是内部或者sm文件，扒出来应该不难。 如果能找到郑州市关于追加航空港站投资规模的文件，那就说明了郑局辖区内改高架或扩充规模需要地市自己出资。这样就解决了大家的争议。 如果找不到这类文件或说明，而直接指责别的地市，那属实是站不住脚。

站前工程全面开工招标

人民财讯7月25日电，广深铁路(601333)7月25日晚间公告，公司当日与广州市政府、公司控股股东广铁集团就广州东站改造工程签订合作协议。该项目总投资约166.6亿元，项目投资分为还建补偿投资和项目公司投资两部分。其中，还建补偿投资约22.28亿元，由广州市政府承担；项目公司投资约144.32亿元，广州市政府出资约98.11亿元，广铁集团出资约30.64亿元，公司出资约15.57亿元

几个月没来这边逛贴吧了，高架站房候车厅虽然很重要，但也没那么迫切吧，洛阳现在经济状况怎么样地方更清楚，能不能上还是要看经济实力吧。虽然作为普通老百姓乘车有个高架站房似乎是方便许多，但也不是非要不可的地步。多花几个亿跟浙江义乌这种比能比得了嘛，现有场线施工存在交叉，安全风险不小的，不是什么地方都能跟义乌这种县级站有魄力。焦洛平能如期全线贯通运营就好，站房什么的，够用就行了。——个人看法

近来发现一种新的奇葩言论，即如果当初洛阳不坚持洛南直连，焦洛平高铁早就开工了，当下所谓的高架站房困局也就不复存在。然而，这个观点是个十足的伪命题。因为首先，河南省在十三五规划中压根就没有将焦洛平高铁的前身，焦济洛城际和洛平城际纳入建设规划，即使像汉十高铁那种所在省份自费的形式都没有。那么我是不是可以认为焦洛平高铁从十三五拖沓到十四五才开始逐步走上正途，这个没有纳入建设规划是不是应该承担相当大的责任

河南省郑西京广等高铁由于修建的早，沿线地级市高铁站均不是高架站房，后期扩建时又受种种限制难以修高架站房，目前完全没限制且有能力修建高架站房的只有济源市了，恳请济源市申请济源高铁站建设高架站房，并承诺新增建设费用由地方政府百分百承担，不计入股份，建成会无偿交给郑局使用。如果申请了没有被通过，我们一起骂国铁、骂郑局、骂省府👊👊👊

掌上洛阳最新新闻，不知道之前说锅贴不出资，是省内城际铁路的喷子打脸不

撑的撑死，饿的饿死，河南只有羡慕的份啊

站房面积还是2.8w，只不过改说法了，叫地方配套面积

改扩建后的滨州站为中型车站，设有柱雨棚和无柱雨棚，新建1座12米宽旅客出站地道。车站总规模将达8台18线，除去既有的2台6线，新建4台10线，预留滨淄临2台2线，在既有站房基础上接建高架站房，跨越新建津潍车场和既有德大车场，建成后为线侧+高架式站型。

既然都已经开始动工了，就不要在讨论这些有的没的了，每天多发点施工最新动态不好吗，俺沁阳人急着想拥有高铁站

6月28日上午，伴随施工机械的轰鸣声，呼南高铁焦洛平段关键控制性工程——洛阳黄河公铁大桥在洛阳市孟津区正式开工。 呼南高铁焦洛平段是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。 作为呼南高铁焦洛平段核心控制性工程，洛阳黄河公铁大桥线路全长13.36公里，包括公铁合建段及铁路接线段，公铁合建段长度3.408公

6月28日，呼南高铁焦洛平段的“咽喉工程”——邙山隧道在洛阳市孟津区正式启动盾构工作井施工，标志着这条时速350公里的高铁大动脉建设迈出关键一步。 机械轰鸣、人员忙碌、车辆穿梭……洛报融媒记者在施工现场看到，工人们正紧锣密鼓推进工作井施工，现场一派繁忙景象。 据悉，这条总长6340.06米的单洞双线隧道，采用“矿山法+明挖工作井+盾构法”复合施工模式，其中盾构法“唱主角”。盾构段开挖直径达14.57米，刷新我国土压平衡盾构纪

一楼喂度娘

本次设计洛阳龙门站按一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条[lbk]图片[rbk][lbk]图片[rbk]

批复时间：本周（2025年3月9日~2025年3月13日）（具体日期未知）

根据最新的微信公众号（大象新闻）显示 济源东站规模 2 台 6 线（P1） 而在河南省政府官网 3 月 20 日的帖子中显示济源东站 设 3 台 7 线 ，两侧设渡线。 那么究竟是什么规模呢？是当时的自嗨还是微信公众号没有更新？ 有了解的吧友吗？ 理性分析，谢谢

各省辖市境内里程数细分如下： 焦作市：35.022公里（含孟州市6公里） 济源市：19.851公里 洛阳市：105.424公里 平顶山市：69.226公里 焦洛平高铁正线里程229.527公里，总投资484.31亿元，投资强度2.11亿元/公里 平漯周高铁省地出资比例5:5，资本金占比50%。 焦洛平高铁预计国铁出资资本金的2成，按省地4:4的比例推算，地市出资本金的40%，资本金占比50% 估算各地出资金额如下： 焦作市：35.022 * 2.11 * 50% * 40% = 14.78亿 济源市：19.851 * 2.11 * 50% * 40% = 8.38亿 洛阳市

6月11日，河南城际组织专家组对由中铁大桥局承建的焦平铁路JPZQ-1标段1#拌和站、中心试验室进行验收。 专家组从1#拌和站和中心试验室的建设方案、设备规格、场地布置、信息化管理系统、人员配备、管理制度、安全环保措施、卫生消防措施、进场培训和质量保证体系等进行了认真细致的检查，经现场检查、验收资料综合检查评定，一致认为项目部拌和站和中心试验室标准高、形象好，各项措施均满足标准化工厂作业要求，验收合格。焦平铁路全线

如果新建郑巩洛城际接受分站，引入洛阳站，可以先停止洛阳站办客改在洛阳东站办客，拆迁改造洛阳站北部建设城际场及高架站房，城际场及高架站房修好后，将陇海正线拔接过去（有渣线路正线拔接很方便，一晚上的事），拆迁老洛阳站陇海场及南站房，扩大规模建新的陇海场及高架站房，全部建好后恢复洛阳站陇海线客运，开通郑巩洛城际。这样在老洛阳站改造期间，基本上不影响洛阳普速铁路客运。新的洛阳站两场预计8台16线以上，全部高架

洛阳龙门高架既有方案影响郑西运营是一个客观事实，我也认为大概率是作为运营方的郑局提出的，这也是他保障自己管理铁范围内铁路运营安全的职责所在。应该也正是基于路局的这个意见，铁总、省否决了高架现有方案。但并没有阻止相关方编写第二稿高架方案呀，想办法绕开就可以啦。

6月12日，焦平铁路控制性工程施工图设计方案专家评审会在洛阳组织召开。本次评审聚焦该项目两大“基建珠峰”级工程——全长6.34公里的邙山隧道、采用“公上铁下”结构的洛阳黄河公铁两用大桥，对全线建设进度具有决定性意义。 与会专家在听取设计单位汇报并审阅文件后，一致认为施工图设计资料完备、技术方案合理、工程措施基本可行。同时，针对复杂地质条件（如邙山隧道浅埋穿越黄土地层）和公铁大桥结构安全，专家组提出了盾构始发

6月10日，沧州市发展和改革委员会回复网友津沧城际铁路目前进展时称，经核实，津沧城际铁路项目已列入《京津冀地区城际铁路网规划》，为远期建设项目，线路起自天津南站，途径青县，至沧州西站，路线总长约110公里，沧州境内路线长约50公里，估算投资65亿元。因天津债务问题受到国务院限批，“十五五”期间暂不启动实施津沧城际铁路项目。

若担心高架站房影响郑西场运营，焦平场南移半个到一个站台，是不是就没有影响了。这样受影响的只是加长了一点点跨线的线路长度和连接廊道长度。 相当于两场之间是个宽站台。

说句心里话，按照洛阳的城市地位，和洛阳龙门的客流量，确实应该建设高架站房。但确实受郑西场比较小、郑西无砟轨道、郑西高铁繁忙等因素影响，洛阳龙门的高架梦难以实现，现在抱怨谁都没有用，如果国铁征求郑局对洛阳龙门高架站房的意见，证据不可能闭着眼说对运营没有影响。

我觉得大家对于高架站房有一点太过的执念，尽管来说高架站房对于提升城市形象，优化车站进站布局上有无可比拟的优势。但是我要说的是，从目前洛阳fgw的回复中可以看到，阻挠洛阳高架站房落地的就是作为铁路运营方的郑局。而综合隔壁郑州大量涉铁工程的真实案例可以说它们阻挠项目的目的就是讹钱。如果说龙门站高架候车项目实际工程投资只需要10亿的话，他们能以各种理由让你追加投资到二三十亿（还不计入股份，相当于是地方“自愿”

喷子：跟铁路局有什么关系？

1.黄河北岸的场面很大，照片拍不出来那效果，1号拌合站 2. 中铁十局2标一分部位于会盟大街路边，马庄村附近。斜对面也在建拌合站和集装箱宿舍。这个拌合站的规模小于1号，但是也挺挺大。早上六七点都开始干活。 洛阳好久没有这种马不停歇的场面了，不错。

不提高架了？

1.暗示网友骂郑局太多会让郑局给洛阳地方找“麻烦”。郑局好歹也是个正ting级的体面单位，被网友骂几句就破防找事，我挺好奇你到底是给郑局洗地还是在埋汰郑局。 2.“郑局只负责铁路运营，龙门站怎么建与郑局无关”。巧了，目前洛阳fgw最新回复的有关龙门站扩建比较有含金量的说法，龙门站高架站房被否是因为“受龙门站北站房以及营业线施工等影响”，品一品这句话，核心原因不就是建设高架站房会影响既有徐兰线运营，那谁是徐兰线的运

25年4月24日，洛阳发改w回复积极争取高架站房及站房规模

施工准备（3个月~6个月）：2025年5月至2025年7月~2025年10月 洛阳黄河公铁两用特大桥（30个月）：2025年8月至2028年1月 邙山隧道（33个月）：2025年8月至2028年4月 路基工程和小桥涵（施工区15个月+沉降期9个月）：2025年8月至2026年10月~2027年7月 一般桥梁下部及现浇梁（24个月）：2025年8月至2027年7月 一般隧道（26个月）：2025年8月至2027年9月 架梁工程（17个月）：2026年6月至2027年10月 无砟道床（12个月）：2027年5月至2028年4月 铺轨工程（6个月）：2028年4月至2028年