博泰车联网，公司各方面，怎么样？然后类似鸿蒙的OS开发岗，看维修log的，工作强度大不大！？

不是的，Tier（控制器开发商）也必须进行TARA（威胁分析与风险评估）。 TARA不是一次性的工作，而是需要贯穿整辆车整个生命周期反复执行的过程。因为不断演化的网络威胁，可能在车辆从设计到报废的任何阶段发生。 因此，从概念阶段开始就要通过TARA进行风险评估，并以此为基础制定缓解计划，应用与验证安全功能，之后通过Re-TARA来确认风险是否得到了有效缓解。 重点在于：这并不是一个“一次完成”的流程，而是一个需要“持续进行”的闭环

大部分OEM要求包括以下内容： -项目（控制器）层级的TARA -网络安全工程（安全解决方案应用与安全测试验证） -网络安全相关的组织及流程 -CIA(Cybersecurity Interface Agreement) 不同OEM可能会略有差异。 OEM对您的企业提出了那些网络安全相关要求呢？如果要求内容复杂或模糊，应该如何解读呢？ 请留言讨论！

　　随着车辆网络安全标准(GB44495-2024/44496-2024)施行日的日益临近，汽车制造商正面临着一个复杂且严苛的网络安全法规环境。汽车制造商在取得汽车信息安全管理体系(CSMS)认证的基础上，还需取得车辆型式批准(VTA)。而应对这一系列变化，需要投入大量的时间与资金成本。 　　针对这种变化，飞斯柯罗创新性地推出了深度防御（Defense - in - depth）战略及其成功案例，该战略既能有效应对复杂的法规环境，又能确保车辆具备高安全性。 通过双重防御网

汽车网络安全国家标准(GB 44495-2024)将于2026年1月正式实施。汽车网络安全专业公司飞斯柯罗(FESCARO)在知名汽车安全盛会“AutoSec 2025”上,发布了针对有效应对法规的安全工程策略,赢得了广泛关注。 “AutoSec 2025”于1日至2日在上海举行,比亚迪(002594)、吉利汽车、小鹏汽车、梅赛德斯-奔驰、Stellantis(斯特兰蒂斯)等国内外主要整车制造商的代表纷纷出席。由于GB 44495-2024参考了欧洲汽车网络安全法规(UN R155)进行制定,飞斯柯罗在实际成功案例方面的分享引发了

专注于汽车网络安全的企业飞斯柯罗(FESCARO)宣布,其中国法人“飞斯柯罗(上海)科技发展有限公司”已于近日正式设立。当前,中国正逐渐成为未来汽车创新的核心地区,飞斯柯罗凭借面向汽车网络安全法规应对的资源优化解决方案,正在吸引行业的高度关注。 去年8月,中国政府发布了关于汽车网络安全与软件的国家标准——《GB 44495-2024》和《GB44496-2024》。该标准参考了联合国法规UN R155和R156制定,因而若能提前深入理解 UN 相关规定,将有助于更高效、系统地

随着汽车产业范式向软件定义汽车(SDV)转变,软件更新的频率和重要性不断提升,全球范围内相关法规的制定也日益活跃。其代表性案例是 UNECE WP.29(联合国欧洲经济委员会下属国际汽车标准协调机构)制定的 UNRegulation No. 156(以下简称 UNR156)。 UN R156 涉及车辆软件更新政策及管理体系,自2022年正式实施以来,目前已强制适用于欧洲市场销售的所有车辆。为遵守该规定,整车制造商必须获得 SUMS(软件更新管理体系)认证,并基于此取得 VTA(车辆类型批准)。 中国也将

随着汽车产业从传统汽车向软件定义汽车(Software-DefinedVehicle,简称SDV)转型,全球范围内关于汽车网络安全的法规制定正加速推进。联合国欧洲经济委员会(UNECE)自2022年起实施了关于汽车网络安全管理体系(CSMS)和软件更新管理系统(SUMS)的UN R155和UN R156法规,并已将其强制适用于目前在欧洲销售的所有车辆。 作为全球最大的汽车生产和消费国,中国也积极响应这一国际趋势。参考UN法规,中国自行制定了GB标准(GB 44495-2024/GB 44496-2024),以保障车辆在网络安全和软件更

随着汽车产业智能化加速,全球范围内汽车网络安全立法正逐步推进。其中,联合国欧洲经济委员会(UNECE)关于汽车网络安全和软件更新的155号/156号法规(UN R155/UN R156)已于2022年开始实施,而基于此制定的中国GB标准(GB 44495-2024/GB 44496-2024)也将于2026年正式实施。因此,成功应对中国GB标准的关键在于对UN法规的专业理解和提前分析,这将成为核心要素。 本专栏由飞斯柯罗(FESCARO)提供,飞斯柯罗是一家专注于汽车网络安全的专业企业,也是韩国首个完成联合国汽车网

为应对汽车网络安全强制标准，中韩企业进行相关合作 智芯MCU上适用飞斯柯罗的汽车安全解决方案，从而确保未来汽车安全性 飞斯柯罗（FESCARO）代表理事Seokmin Hong(左)与智芯半导体（ZHIXIN）联合创始人兼技术平台副总裁张恩勤博士在签署汽车安全解决方案供应合同后合照留念。(来源 : FESCARO) 车用半导体芯片专业企业智芯半导体（ZHIXIN）与韩国汽车网络安全专业企业飞斯柯罗（FESCARO）于12日签署了汽车安全解决方案供应合同。根据该合同，智芯的MCU上

安装了车智汇确实很省心很放心，至少不会老是找不到车子放在什么位置了，功能确实很强大，可以多多交流心得体验哦，13263978645.

本贴最早在 车智汇吧里发表的，我看到这边的好多人也同样在那个吧里有留言。由于吧主经常删帖等，几乎把那个吧里的车智汇支持者都赶跑了，没有公平的发表立场的平台，所有的支持与反对都是没有意义的，同时也导致那个吧的活跃度很低。 所以我把帖子转移到这边，希望可以在技术角度说一下我对车智汇的看法，我是一个反对者，坚定的反对者，希望可以跟支持者公平的讨论。

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前装车联网 在讨论V2X之前，我们先来看看这个Vehicle本身，也就是先看看车的内部。 对于一辆车来说，它包括很多的部件，例如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件都可以信息化、数字化。通过安装传感器，可以产生表达状态的数据。例如轮胎，可以安装胎压传感器，产生胎压数据，监控轮胎的状态 有了数据，就可以进行传输。将车内各个部件的数据，传递给这辆车的“神经中枢”，这种网络，可以称之为“车内网”。 对于车内网来说

有车联网还有必要安GPS吗？

在现在车队管理可以依托物联网技术、云计算技术等进行数字化升级。传统的车队管理可能依靠人工管理，货物安全、司机考核等都很充满不确定性。所以说需要依靠科技、数字化来进行转型升级，进而提高效率、降低成本。易流科技就有专门为一些企业做数字化转型，通过他们的软件和硬件，来实现数据采集和分析优化处理，帮助企业进行数字化、科学化决策管理。

车联网是一个趋势。

一、行业介绍 近年伴随着物联网概念的发展和推进，车联网作为物联网的一种体现形式也有了较快的发展。车联网是由车内部、车辆、车辆之间和车辆与互联网之间构成可进行信息交互的巨大交互网络。车辆可通过安装的RFID、GPS、传感器、摄像头、图像处理等装置完成对你自身状态信息及周边环境状态信息进行采集，并通过无线网将信息汇聚到车辆中央处理系统进行实时状态处理。车辆间的信息实时共享也会如此。通过云计算可对大量车辆信息进行

专业生产天线连接器30年 你值得拥有

　　2008年，IBM提出的“智慧地球”理念，引起全球范围内智慧城市建设的热潮。自此，“智慧地球”、“智慧城市”遍地开花，尤其是国内，中国自第一批国家智慧城市试点名单公布后，中国式的智慧城市建设随即蜂拥而上。国家重要会议上、提案中、规划里、财政支撑政……智慧城市都榜上有名。随着智慧城市建设出乎意料的在全国迅速铺开后，其在发展中的问题随之曝露。　 　　　　　 至今，智慧城市建设试点进程并不明显，除了噱头之外，没

为加快数据安全专业人才培养进程，缓解人才短缺困境，拟于近期举办“数据安全官（CCRC-DSO)培训班”，课程由中国网络安全审查技术与认证中心（CCRC）认证并颁发证书，具体信息如下： 一、认证机构 中国网络安全审查技术与认证中心（英文缩写为：CCRC,原为中国信息安全认证中心）于2006年由中央机构编制委员会办公室批准成立，为国家市场监督管理总局直属正司局级事业单位。依据《网络安全法》《网络安全审查办法》及国家有关强制性产品认证

培训对象

在车联网平台的搭建上，亚马逊云科技有什么成果吗？

在现代汽车技术发展中，已经有95%以上的汽车采用了CAN总线协议，部分娱乐系统采用了以太网，结合4G/5G的商业化应用，已经将原有封闭式的内部数据闭环的汽车连接到互联网，我们的用户不但可以远程解锁他们的爱车，还可以实现对汽车的远程控制，即便无钥匙的情况下，家人依然可以使用汽车。汽车作为移动交通工具，在新一轮的技术下，已经变得像遥控电视机一样简单。 特斯拉采用了RFID、NFC、蓝牙、远程等多种控制方式，成为用户“骄傲”的

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异常现象：产品不工作，不良率高 根本原因：普通晶振产品不能承受超声焊工艺。 解决办法：更换能耐超声焊的晶振产品。

货还没到就已被定走#上海终于复工了#

在企业数智化变革的浪潮中，云计算恰逢其时地成为了重要的催化剂之一。基于亚马逊云科技，德勤管理咨询在中国帮助企业在营销端对客户和产品这两个要素进行深度的数据挖掘，从而获取洞察，赋能业务发展，最终形成以数据为重要驱动因素的企业竞争优势。目前双方在这一领域的合作已经从零售和快消行业，进一步拓展到汽车行业。 在累计海量数据的车联网数据处理中，德勤管理咨询基于亚马逊云科技整合海量车联网数据，搭建车联网数据分

V2X可以对未来的有更安全的驾驶体验 低延时和高可靠性LLHR 3GPP致力于LTE的D2D通信 V2X与D2D不同，尤其在拥堵的网络下存在大的挑战 现有的基于OMA的LTE网络密集网络中效率低下 发射端的功率域复用和接收端的连续干扰消除的OMDA 许多人尝试将OMDA结合到车联网的各个场景中去 将协作通信与NOMA结合，可以进一步提高通信性能 V2X的通信方式是广播或多播，而不是传统的单播 用路边单元来辅助汽车与基站通信，而不是汽车直接与基站通信