可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

泸州东说白了纯粹是买票的人为了省十几块钱，因为单纯的买票到泸州东更便宜，根本不去查车站离市区多远，有没有公交车，被坑了还要网上发帖吐槽，一帮无良自媒体甚至新闻也来跟风蹭热度，作为一个资深hcm实在是无力吐槽你们真的闲的无聊干点啥不好？ 我们来统计一下四大神东西南吧（四大神北多年前已经选出来了），要求如下—— 1、车站必须是离市区至少30公里以上，当然越远越好，30公里以下的不算远不计入统计，所以新闻里说的泸州

“名北‘’之首孝感北站离市区直行距离80公里，道路距离估计100公里左右了，这种距离是不是离站名市区或县城最远的站了？西北地区好像也没有这么远的。 这个距离记录会不会保持很多年？

小红书看了个文字说济南局的某个车次动集二等座和二等卧是通的，持有二等座站票的旅客到二等卧的边座来坐，车厢内有点混乱，咱没坐过AD钙动集，这难道不是封闭的吗？

为啥下面那个图，的4号轨道是到发线啊，4号轨道也没有站台啊

也是头一次见

K 120标尺: K15/16 济南-重庆西，济南局济南段 T 140标尺:T9/10 北京西-重庆西，成都局重庆段 Z 160标尺:Z5/6 北京西-南宁，南宁局南宁段 D 160标尺:D1/2 北京西-长沙，广铁长沙段 C 160标尺:C15/16/17/18 黄龙九寨-成都东（南），昆明局昆明段 G 350标尺:G1 北京南-上海虹桥，上局上海段，G2 上海虹桥-北京南，京局津段 数据来源路不通

去延平的，完全可以坐南昌往福州方向的车，这样南昌去厦门更近，也不影响南昌去延平的乘客。然后合福上昌厦，延平西到三明北也就39公里的250，影响不大，到三明北接昌厦，提高南三龙的利用率。时间差不了5分钟

有长江，没修沿江货运铁路，也不存在再修客专实现客货分离的需求了？

春节之前答应过@景天I号 开帖聊广湛高铁，但因为个人原因拖到现在，现在更完了广茂铁路的普速列车，先开个帖子说点东西吧。 广湛高铁环评书镇楼。

这是有多慢？比我之前坐的大连到苏州的临客还离谱。

Z174的高级软卧怎么没了？大学生以前回家一直坐高级软卧的，这学期发现怎么没有高软选项了。有吧友知道什么情况吗？求助求助

南站房镇楼

受合肥动车所开门的影响，进合肥所的车次本周五切换为合肥站终到，出合肥所的车次本周六切换为合肥站始发

DF4C 5234

G3392/3389 G3390/G3391已申请宜兴+汉宜 G1155/G1158已申请宜兴

客运段即将成为历史？？？？客运段和车站合并管理，成立客运公司？

成都-太原 体验过z198上海到太原全程硬座，但是趟了大半程，不知道二等座15小时会咋样 ad钙f座窗户台子上会不会有空间放胳膊h和复兴号比起来哪个宽一点

泸州跟沈阳比起来感觉还是差点。沈阳有沈阳北站，沈阳站，沈阳南站。 最有意思的是由于历史原因和习惯问题，当地人习惯管沈阳站叫南站，跟北站对应，管沈阳南站叫苏家屯。 我上大学的时候第一年一直没注意这个情况，以为南站就是沈阳站，假期开学的时候买票买到了沈阳南站……

DF4C 0021

如题，目前广湛高铁已经开通了，但是D921/2还是走的广湛城际，没经过佛山。是不是应该改走广湛高铁，这样能停广州和佛山市区，但缺点就是不过江门了

各种县里的站或远郊区的站是不是至少带上地级市名称+区县名？这样才能分清位置。

修改后内容：7.1.4 联控用语中，最高运行速度350km/h以上复兴号动车组列车“X次”读为“新X次”，最高运行速度350km/h复兴号动车组列车“G××次”读为“高××次”，最高运行速度300km/h(310km/h)动车组列车“T××”读为“特××次”，最高运行速度在200km/h(含)－250km/h(含)动车组列车“K××次”读为“快××次”，动力集中动车组列车“D××”读为“动××次”，城际旅客列车“C××次”读为“城××次”，市郊(域)旅客列车“S××次”读为“市郊××次”，最高运

首先如果要换的话z21 z164是很危险的 进藏车换桶后大概率也是西宁前普通长编桶 西宁后高原长编桶 而且进藏和进疆不一样 进藏的车可以分为两段 所以不会超里程无法换 进疆的很多都是一组车底 而且青藏公司已经有换桶的了比如z151 不知道z376明年会不会换

普速列车相比高速动车组运营速度低，按理说压力更小，为什么都是双司机而不是单司机？甚至CR200J也是双司机

咱们有吧友拿出数据来说16年开始坐普速的越来越少了，这个数据是没有问题的，我也承认这个数据，因为他和我下去运转的经验是符合的，这个当然他没问题。 我自己也好，我看有支持普速的也好，从来没有奢求过要求多开“十几趟”车，这个从来没有，只是希望呢，保留最后一点“兜底”的车，让工薪阶层票出门好买一点，不要一打开来普速全是“候补”就好了。 我举几个简单例子: 第一、例如19年T66等车换桶，我不反对，我反对的是你在换桶同

我还是坚持认为图4是对的，车次重排但是不增加新字母(可能原用于普速的字母用于高铁动车，普速纯数字或者启用以前用过的字母)，与上述的图1和2和3逻辑上相互验证，图1和2也解释了车次重排为何不容易。 至于某人拿出一些“滋滋啦啦听不清楚是谁的录音”(伪装者电视剧台词 )就说“NV”那个方案一定是真的，我只能说呵呵了，且不论25k还有多少寿命，分配一个单独字母可否有必要…… 当然我不否认也许某个阶段该方案曾经出现过，然而会不会被

图定 G：高速动车组旅客列车，读“高”，最高时速350及以上 T：特快动车组旅客列车，读“特”，最高时速250~310 K：快速动车组旅客列车，读“快”，最高时速200 D：动车组旅客列车，读“动”，最高时速160 P：普速旅客列车，读“普”，最高时速140、160 无字母四位数：最高时速120及以下 C：城际动车组旅客列车，读“城”，最高时速200及以上，不允许跨局 S：市域动车组旅客列车，读“市”，最高时速160及以下，不允许跨局 临时 A：按需开行旅客列

每次坐83、232这种车到西安，硬座光下车可能就得弄到打开车铃，乘务和助理值班员在外面急的不行。再到上车的时候，乘务和值班员又是“前面后面也可以上，上去以后直接进车厢不要停”，乘降和打仗一样。

合肥动车运用所已经于9月16日投入使用了，看新闻视频里是停了2列兔子，但是系统还是查不到具体配属信息，有知道该动车所的后续配属车型吗？不会真的是下一个兔子窝吧？

求助贴氵的更多，一个就是6经验，祝你们早日成为黄牌大佬

中秋节武局加开了很阴间的车次T3038从深圳东到武昌，车票瞬间没了

而交际科专的设计时候大部分在200，少部分二百五。那为什么客专上的车次比高铁上还多了那么多呢？不应该是速度越快上座率越高，车次也多嘛

票价完全一样的同城站，还是始发车，这也要锁票吗

麻城北站改刚开始没多久大番薯上面就开始要投诉了，和凌晨开车检票时间提醒一样，泥路有没有必要也设置一个“特殊停检时间提醒”

这里极有可能还有一条线

上海局京沪普速中秋临客一个没有？截止目前上海铁路12306公众号增开列车提示中没有管内普速临客车次

类似跨青岛北停青岛，缓解深圳北压力以及提高福田利用率 。但福田的屎山设计，尽头站立折车只允许短编停靠，标准站台还要大部分时间留给动感号往返西九龙。另外深圳北站北咽喉配线布置应该是满足阳深联络线切到广深港正线，这样赣深高铁的车也能跨深北。

以前庐山区有‘庐山站，后来区名’改成濂溪区，站名没改，星子县改名庐山市，这样庐山站不是庐山市境内的站。这种车站不在市、县辖区内的全国还有哪些？

按理说高铁通了始发终到桶不就应该🈚了吗？意思是国庆通不了车吗？

宝子别闹啊，飞机票都破千了

1.站场规模设计为12台22线，目前只有南场在修，成达万、成宜高铁都接入南场，那北场是不是遥遥无期了？ 2.天府站接入的成宜高铁无法与西成高铁互通。算不上京昆通道的组成部分之一。如何解？ 3.天府站在兴隆湖以东，那一片区域人口密度小，坐车很少去天府站的。以后客流估计不会比郑州航空港好到哪里去。

大家有知道西宁配属CR400之后开行的车次吗，会不会有广州南和青岛北之类的，这样就很方便了以后

铁路接发作业现行标准及修改单 铁路车机联控作业及修改单 原车机联控作业并无第7条，新修改单也并无新增第七条或修改第7条 现行标准来源于全国标准信息服务平台，修改后的标准，暂未对外公布 目前只有修改单。

我看五一的时候上线过，想问国庆有可能上线吗？上哪能查到具体运行信息？